現場 | 刷新車聯網戰略 上汽通用也要建生態圈

王永清透露，接下來上汽通用將在內部執行層面推進車的互聯和智能，與這兩個相關領域的產品線、娛樂系統等，都將分階段實現。除此之外，上汽通用還為此制定了體驗功能，以彌補之前車聯網戰略不清晰的短板。

【經濟觀察報 劉俊晶】面對車聯網新一階段拐點，上汽通用選擇對其車聯網戰略進行刷新。3月27日，上汽通用發布了車聯網2025戰略，對2017～2025年該公司的車聯網構建進行了清晰規劃，明確了下一個8年的各個階段發展目標。

根據新規劃，2017年上汽通用將在上市新車上推出全新一代車聯繫統，著力推進以「雲」為中心的車輛應用與服務，並實現不斷迭代更新，與此同時OnStar基礎服務免費期延長至5年；2018年，推出OTA在線系統更新，並在原有實時車況診斷基礎上升級為預警提醒；2019年，上汽通用將引入最先進的SuperCruise智能駕駛技術，逐步解放駕駛者雙手雙腳和雙眼；到2020年，上汽通用將推動V2X技術開發，全面推進5G超高速網路、AR增強現實技術、高級人工智慧等前沿技術開發，實現高度自動駕駛。

「作為國內車聯網探索的先行者，上汽通用汽車正加速技術創新。」上汽通用汽車總經理王永清稱。

當前，不管是傳統車企還是造車新勢力，都在圍繞汽車的智能互聯展開新一輪競爭。今年2月初，福特汽車正式宣布向無人駕駛初創公司Ar-goAI投資10億美元，聲稱將於2021年推出第一批無人駕駛車；3月15日，博世宣布與英偉達(NVIDIA)公司合作開發一款人工智慧自動駕駛系統，並將AI列為博世未來發展的四個重要方向之一；3月22日，微軟宣布正式授權豐田使用其多項車聯網專利……

相比之下，最早開始在車聯網、自動駕駛領域布局的通用汽車卻沉默很多，有點「起個大早趕個晚集」的意味。

事實上，對市場，在2009年引入通用安吉星OnStar之後，上汽通用就開始了在車聯網領域的探索。2014年，上汽通用甚至發布了以「車·聯·無限」為名的車聯網戰略，但落地效果並不明顯。「2014年，我們對用戶需求趨勢的了解還不是很清晰，新戰略最大的變化是我們跟相關方一起對消費者進行詳盡調研，總結出安全、車輛管理、導航、語音、社交、娛樂等8個方面的趨勢，推出自有雲和公有雲結合的雲服務方式，在技術發展路線上更清晰。」面對三年後的又一次出發，王永清如此定義上汽通用車聯網2025戰略的特點。

王永清透露，接下來上汽通用將在內部執行層面推進車的互聯和智能，與這兩個相關領域的產品線、娛樂系統等，都將分階段實現。除此之外，上汽通用還為此制定了體驗功能，以彌補之前車聯網戰略不清晰的短板。

「就好像自動駕駛的商業化進程，發展到二、三級自動駕駛階段要解放雙手，但是這需要在封閉道路這樣的限定環境。現在國家已經牽頭有關單位討論相關標準，V2X標準不出，就是技術過關也不行。」

在王永清看來，與三年前相比，上汽通用這一次的車聯網戰略著重於眼前。「上汽通用要藉助大數據來進一步鞏固在車聯網上的優勢。」王永清說。

當前，很多公司都在智能移動領域做試驗和嘗試，業務涉及共享出行、智能駕駛和非汽車領域的業務等等，但有些轉型過於迫切，對戰略性業務的投入以及暫時無法盈利的承受能力沒有足夠預期。而上汽通用基於安吉星業務，把車聯網戰略著重於眼前，也是考慮到了盈利需求。

根據上汽通用提供的數據顯示，全球目前共有超過1200萬輛汽車搭載有OnStar安吉星系統，安吉星的後台每天會收集400種，共計65億個數據。顯然，在智能駕駛可以進入到的深度學習階段，這些數據是打造安全交通與智能駕駛的關鍵。「當前車聯網的發展速度已處於領先。我們今後考慮的是把市場的一些需求輸入美國，因為美國在這方面的需求比我們要晚三五年。」上汽通用汽車副總經理施弘稱，於2007年正式進入的安吉星服務，目前擁有的100萬活躍用戶是北美安吉星用戶的四倍。

上汽通用此次發布的車聯網2025戰略最大亮點是雲服務。據了解，該服務最大特點是基於自有雲與公有雲的混合模式，將車輛相關數據置於自有雲上，確保安全和自主；與此同時介面又是開放的，與完整的互聯網生態打通，儘可能多地把社會資源整合到車主手中。上汽通用希望通過車聯網親手打造一個生態圈。