又到了一年一度上市車企發年報的日子。記者查閱數據發現,從已發布的業績預告來看,不少車企都持樂觀預期,可以說,去年車市的大發展,讓不少上市車企賺的盆滿缽滿。
既然取得高利潤,上市車企又將如何回報投資者呢?隨著年報的披露,分紅方案無疑就成為了投資者最為關注的話題。據了解,上交所曾在2012年就鼓勵上市公司每年的現金分紅比例不少於30%,但在實際的操作中,出於公司運營和現金流的考慮,很少有公司能夠做到大比例的分紅。
由策劃的投資者對上市車企滿意度系列調查之二,本報記者將就上市車企分紅表現進行調查。通過查閱過去十年間各上市車企的分紅方案,採訪投資者和上市車企董秘,以五顆星為滿分為各車企進行了評判。
其中,以宇通客車和上汽集團為代表的車企出手大方,一直保持著較高比例分紅的傳統。而金杯汽車自1994年以來就再沒進行過分紅,曙光股份等車企也是分紅完全「看心情」。在統計的20家上市車企中,以最近一次的分紅金額來看,每股分紅超過1元的有3家,低於0.1元的有9家,其中5家上市車企多年未分紅。
★★★★★
宇通客車 上汽集團
江鈴汽車 長安汽車
主要特徵:具有高比例分紅的特點,且過去的十年裡每年都進行了分紅。從最近幾年的數據來看,分紅大多維持在每10股派5元-10元的比例上,表現慷慨。
以宇通客車為例,去年公布的分紅方案為每10股派15元,總共35億元的凈利潤僅分紅就佔了33億元,這樣的大手筆也被不少業內人士稱為「史上最牛分紅」。
而通過公司歷年的分紅方案不難發現,從2013年的每10股派5元,分配金額相當於當年凈利潤的34.94%,到2014年實施的每10股轉5股派10元,共分紅14.77億元,占當年凈利潤的56.55%,宇通客車一直保持著相當高比例的分紅傳統。
從分紅金額上來看,去年上汽集團以149.95億元的總數穩坐第一把交椅。根據其年報顯示,公司2015年全年凈利潤共計297.94億元,這也就意味著,上汽集團全年凈利潤的50.3%都回饋給了股東。而記者查閱其近三年的分紅方案發現,其分紅標準基本維持在每10股派13元的水平上,可謂「真土豪」。
★★★
重汽 長城汽車
中通客車 江淮汽車
金龍汽車 力帆股份
比亞迪 一汽轎車
廣汽集團 東風汽車
安凱客車
主要特徵:每股分紅金額在0.1元左右,且近年來分紅次數較多,多數公司能保證每年分紅。
屬於這檔範圍內的上市車企數量最多,每股分紅金額在0.1元上下浮動,多數能保持每年按時分紅。
其中,因連續兩年未分紅,比亞迪曾被稱作是「鐵公雞」中的一員。而在2016年,隨著新能源汽車市場的爆發,比亞迪的新能源市場份額獨佔鰲頭,公司也於年末實施了每10股派現金3.67元的分紅方案,分紅總金額達到10.01億元。
★
金杯汽車 亞星客車
曙光股份 一汽夏利
海馬汽車
主要特徵:有多年不分紅的表現,或每股分紅金額在0.1元以下。
以金杯汽車為例,自1994年以來的就再也沒提過分紅的事情,被業內人士戲稱為鐵公雞中的「戰鬥機」。記者於3月21日下午15:40時-15:50時多次撥打其董秘及證券部電話,均無人應答。而根據其股吧投資者的留言來看,大家對於金杯汽車連續24年來不分紅的做法怨聲頗多,更有人直接向記者表示公司是在「忽悠散戶」。
同樣一毛不拔的還有亞星客車,從2003年就開始再也沒有分紅過。而曙光股份自2013年以來也沒有再進行分紅,在公司2015年度的業績說明會上,更是有投資者直接提問為何公司凈利潤為正仍不分紅的問題。
對此,公司表示雖然凈利潤實現了盈利,但營業利潤仍為虧損,依然面臨發展中的困難。
記者於3月21日下午15:32時撥打了曙光股份證券部電話,詢問今年公司方面是否有分紅計劃,值班人員告訴記者,這個需要詢問財務,而當記者諮詢如何聯繫財務部門時,對方表示還是需要等審計報告出來,暫時不知情。
同樣的情況也發生在其他幾家上市車企的回答中,多數董秘和工作人員表示,對於今年公司是否有分紅計劃現在還無可奉告,具體的需要等公告。
(來源:證券日報)
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