這前五代的雅閣，你見過其中一款算你牛！

在上世紀70年代，石油危機與廢氣排放標準大幅提高的大環境下，財大氣粗鍾愛大排量汽車的美國人也不得不開始精打細算起來，一台能滿足簡單交通需求的，更省油的小車可能更容易成為他們的心頭愛。因此，集實用、高效、經濟於一身的小車Civic（思域），在北美市場的暢銷絕非偶然。有了Civic風生水起的表現，本田公司很快便萌生了開發一款比Civic更大更舒適的車的念頭。

「Accord」直譯為一致，統一，這也是本田研發這款車的初衷，不懈致力於通過先進技術實現人、社會和汽車之間的「和諧（Accord)」

第一代Accord：1976-1980

1976年5月7日，第一代本田Accord正式上市，我們能從它身上看到很明顯Civic的影子，車身結構也同Civic一樣是三門掀背的結構。四枚圓形的頭燈造型非常有年代感，後視鏡也與當初的日系車那樣立於左右翼子板上。

相比於美式轎車的粗放豪華，本田Accord的內飾設計顯得樸實無華，不過在細節方面還是很實用的。本田宗一郎自身也是美式肌肉車的冬粉，這台Accord的方向盤長得也與第二代雪佛蘭Camaro幾乎一樣。

當時本田引以為豪的CVCC技術1.6L發動機自然應用在第一代Accord上，出色的燃油經濟性讓它廣受好評。與發動機匹配的變速箱有2速自動、4速以及5速手動變速箱。

CVCC技術突破性地將發動機燃燒室分為主燃室和副燃室，先在副燃室點燃少量的濃混合氣體，然後連帶主燃室的稀薄混合氣體進行燃燒。搭載CVCC技術的本田汽車成為全球車廠中率先通過的美國馬斯基法規《美國大氣污染防治法》測試的車企。這一成績的測得具有劃時代的意義，它開啟了全球汽車節能環保的新時代，也為日系車企以經濟省油稱霸全球打響了第一槍。

第一代Accord的出現完美契合當時用戶的需求，可僅有的兩廂掀背版如何能滿足所有消費者？站在時代潮頭的本田於1977年正式推出了三廂轎車版的Accord，四平八穩的形象讓它獲得了更多消費者的青睞。

在此後的改款方面，為了滿足更多需求，本田甚至還推出了特別版的Accord，在那個年代它擁有真皮坐椅、鋁合金輪轂、電動車窗和卡帶播放機。

自1976年誕生到1981年推出「頂配版」之後，這5年內第一代Accord共計完成了185972的銷售成績，不單在日本本土，它也成功完成了打入全球市場的任務。

第二代Accord：1981-1984

相比第一代圓燈前臉，第二代Accord的方燈造型要顯得嚴肅不少，這也相當符合島國人的形象。車身尺寸與軸距相比第一代有所加長，車頭相當扁平，加上筆直的腰線，都讓整車看上去非常修長。

內飾同樣是強調功能性，造型與外形類似，都是直來直往的風格，由於配置的增加，各種按鍵讓人眼花繚亂。

可別以為第二代Accord也就是換個造型那麼簡單，在高配車型上，它還搭載了全球第一款名為Electro Gyrocator的車載導航系統。

1984年，第二代Accord迎來了意義深遠的改款，它成為了第一批搭載本田電噴發動機（PGM-FI）的車型，這台1.8L電噴發動機在Accord上的最大馬力可達到130匹，此前的3速自動變速箱也升級到4速。

第三代Accord：1985-1988

本田Accord依舊保持穩定的換代節奏，第三代Accord變得更扁平，大燈甚至採用了翻燈結構。車身尺寸進一步增長，兩廂掀背版的Accord的長度都已達到了4440mm，三廂轎版的尺寸為4564mm×1712mm×1356mm，這樣的尺寸足以抗衡當時主流的中級車。

內飾的設計與第二代相比並沒有太明顯的進步，現在看來真就是滿滿的時代感，四輻式方向盤看起來也很沒精神。不過在配置上，第三代Accord的裝備還是很齊全的，諸如電動天窗、定速巡航、電加熱後視鏡、座椅加熱以及大燈清洗等功能都可以在Accord上見到。

此外，第三代Accord還是首次採用前後雙叉臂懸挂的前置前驅車，行駛穩定性與彎道操控性均有保障，並且標配了四輪碟剎，三通道數字控制四輪ABS防抱死制動系統。

也是從這一代開始，有極少量的Accord以小貿的形式進入國內，畢竟那時經濟水平還是在「三大件」的階段。

第四代Accord：1989-1992

在「90年代轎車應如何設計」的命題下，本田從零開始思考汽車的本質功能，致力於打造以人為本的轎車。國人對於本田的認知從機車提升到汽車的水平，得歸功於第四代Accord正式引進。尤其是1992年開始的進口汽車浪潮，這給了本田一個展示自己的機會。

筆者岳父曾擁有一台第四代Accord，在20多年的時光里一直扮演著不可或缺的角色，其出色的設計與可靠性充分證明了這台車的成功。基於全新的「CB」平台打造的第四代Accord，長度接近4.7m，擺在現在的中型車旁也不落下風，整體造型依然內斂，車身線條相比起第三代Accord多了一些東方的柔美。內飾同樣也變得更柔和，整體風格整潔了不少，質感也有了長足進步。

美版第四代Accord在原有1.8L與2.0L發動機的基礎上，增加了一款全新的2.2L全鋁電噴發動機，最大馬力147匹，最大扭矩可達193Nm。

有意思的是，第四代Accord還加入了四輪轉向系統（4WS），這應該可以算是謳歌那套P-AWS的前身吧。

第五代Accord：1993-1998

在90年代日本經濟危機的環境下，本田與多方合作推出了第五代Accord，也因此有了日本、北美、歐洲幾個不同的版本，以及五十鈴、羅浮的貼牌版Accord。

五十鈴ASKA

羅孚600

基於全新的「CD」平台打造的第五代Accord有了與此前不同的形象，短車尾以及向前俯衝的姿態讓它看起來更像是一台運動車。

本田獨創的VTEC技術發動機首次應用在Accord上，2.2L VTEC發動機+智能4速自動擋能在保證燃油經濟性的情況下提供相當不錯的動力。此外，TCS循跡控制系統、LSD限滑差速器也都沒落下。

在追求動力的路上，本田並不滿足，在日本本土推出了性能版的Accord——Accord SiR，這款車用上了2.2L VTEC DOHC發動機，最大馬力可達193匹，最大扭矩206Nm。而在喜歡大排量的北美市場，本田還推出過搭載2.7L V6發動機的Accord，這是本田首次將一台6缸發動機塞進Accord的引擎艙。

Accord SiR 1997

第五代的Accord同樣以進口的方式進入國內，目前在路上偶爾還能見到它的身影。（圖片來源於網路）