於弱市方見真章，一汽豐田以體系能力穩增長

在股市投資中，有人喜歡快進快出的投機，有人喜歡長線作戰，或無對錯；但總體而言，成熟的投資者會更傾向於有穩定收益的操作方式。近幾年，國內的汽車市場，其實也如同股市一般，有爆發、有低迷，成就了一些抓住市場機會的車企，也有一些未跟上節奏的玩家出局。而在國內的車企中，有這麼一家車企總是保持著較穩定的增長，它的市場表現似乎不太受國內汽車市場環境的影響，甚至在車市低迷時還能爆發出更強的活力。

說到這裡，熟知國內汽車市場的讀者或已猜到它是誰，沒錯，就是一汽豐田。數據顯示，2013年-2017年，國內汽車市場算是經歷了大起大落，但一汽豐田的市場增速卻極為穩健，甚至在今年車市低迷開局的背景下，還保持了高於行業的增速。

眾所周知，豐田汽車一度是全球最大的車企，也一直被同行所研究、學習，比如有關豐田汽車精益生產書籍的暢銷，便說明了這一點。回到一汽豐田的話題，那麼其為何能保持穩定的市場增長，並能在弱市中堅挺呢？

對此，車業雜談認為完善的運營體系是一汽豐田能取得如此市場表現的關鍵；具體來看，其在產品及營銷上的穩紮穩打是主要原因。

一汽豐田產品譜系較全，各車型的產品力均衡，符合主流市場需求。

長久以來，豐田的汽車形成了較為突出的產品標籤，那即是穩定和可靠。總體來看，豐田旗下引進國內的多數車型會讓人覺得其產品力很均衡，一切都圍繞實用、耐用、舒適等為準則，全面滿足了當下消費者的需求。

以一汽豐田新近推出的全新卡羅拉為例，5月份銷量超過3萬台，1-5月累計銷量接近14萬，在同級屬上流水平。以改款推出的全新卡羅拉，其造型依舊流暢、動感，迎合時下年輕化的消費特徵，符合主流審美。秉承「為每一個人帶來幸福與快樂」的設計理念的全新卡羅拉，其內飾依舊是「國民第一家轎」的特點，和諧、舒適；其部分車型配置有8英寸多媒體顯示系統，迎合了年輕人喜歡科技的偏好。新增的排量為1.2L的D-4T雙循環直噴渦輪增壓發動機，值得說道；動力性能堪比1.6L自然吸氣發動機，配合同樣注重舒適性的S-CVT變速器，以及同級罕見的TOYOTA SMART STOP智能節油啟停系統，百公里綜合工況油耗低至5.4L，十分驚人。

而上市不久的威馳FS，則為小型兩廂轎車市場注入新的活力。它有偏向年輕人喜歡的活力造型，有同樣舒適的內飾與高效的動力。

此外，在產品譜繫上，一汽豐田在轎車領域布局了新皇冠、全新卡羅拉以及卡羅拉雙擎、全新VIOS威馳、威馳FS，涵蓋幾乎全部的主流轎車細分市場；在SUV領域，其PRADO普拉多、RAV4榮放分別覆蓋中大型、緊湊型SUV市場，另外首款在TNGA豐巢概念下誕生的小型SUV也將在明年上市，將進一步完善其SUV陣容。隨著新產品的到來，一汽豐田在乘用車領域的產品布局也將日趨完善。

值得一提的是，一汽豐田在2017年下半年還將在產品投放上繼續發力，除了上半年上市威馳 FS和全新卡羅拉之外，今年下半年一汽豐田還將為消費者推出外觀與動力性能都大幅提升的普拉多小改款以及皇冠的小改良版。至於近期有人謠傳普拉多計劃生產2.0T車型，車業雜談已和一汽豐田證實，該信息並不屬實，目前一汽豐田沒有生產普拉多2.0T車型的計劃。

以產品研發、製造保障堪稱領先全球的豐田汽車，其旗下車型的品質顯然不用擔心，在基於幾乎全細分市場的產品布局，其銷量自然就得以保證。何況，其產品布局也是面向主流細分市場的。

一汽豐田營銷有標準，能形成有節奏、有流程、易被視為專業的營銷服務。

在王法長編製的「二輪定律」中，營銷力是支撐車企銷量穩健提升不可獲取的一部分，並為此制訂了關於營銷的一系列標準、流程，尤其是針對終端4S店的營銷服務，可謂給予了堪稱作業指導書的說明。而這，正是王法長基於一汽豐田的實踐所總結出的內容。所以，說一汽豐田的營銷有章法，並非虛言。事實上，多家機構調查的結果也顯示，一汽豐田的銷售、售後服務滿意度均位居行業前列。

據一汽豐田方面表示，為應對今年低迷的車市，2017年一汽豐田將向「進攻型銷售」轉型，具體為：一是提升快速應對市場的能力；二是強化區域銷售能力；三是實現資源高效整合；四是強化服務、零件、價值鏈業務；五是進一步加速網點下沉。

其中，網點下沉也即是營銷渠道下沉值得說道。眾所周知，當一、二線城市消費趨向飽和后，三線及以下市場正成為各大車企爭先搶奪的陣地，而誰能更快、更深地實現渠道下沉，誰就更有機會。顯然，一汽豐田跑的比較快，加上其已成體系的終端營銷，在渠道下沉同時亦能將高標準的營銷服務帶下去；換句話說，區縣或鄉鎮消費者，不用再遠赴中心城市購車、維護保養等。

或許，在旺季之時，一汽豐田的市場表現不太突出，但於弱市方能見真章。顯然，一家能長期維持穩健增長的車企，應是每一個經營者都希望看到的，因其對於車企的長期經營大有裨益。所以，在當前車市低迷的背景下，一汽豐田的市場表現更值得研究、學習。

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