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從春秋到戰國 新能源汽車界的Intel會是誰?

從春秋到戰國 新能源汽車界的Intel會是誰?

導讀: 從今年開始,新能源汽車行業的併購整合加劇,不僅渾水摸魚的企業難以生存,部分實力不強的企業也面臨生存壓力,行業集中度和品牌集中度快速提升,行業優勝劣汰加快,新能源汽車行業正在從春秋走向戰國。

OFweek新能源汽車網訊 對於新能源汽車行業而言,2017年是不平靜的一年,隨著新能源行業政策的演變,市場的逐漸規範,新能源汽車淘金潮正在消退。在過去的幾年時間裡,由於新能源汽車提供的機會,一些抱著快速致富的投機目的企業渾水摸魚,在這股熱潮中分得一杯羹。

但從今年開始,新能源汽車行業的併購整合加劇,不僅渾水摸魚的企業難以生存,部分實力不強的企業也面臨生存壓力,行業集中度和品牌集中度快速提升,行業優勝劣汰加快,新能源汽車行業正在從春秋走向戰國。

強者俞強、弱者消亡 從春秋到戰國

在春秋時期常見的是領土擴張,各國鬥爭,促進了各國、各地區的社會發展,也加速了不同國家之間的接觸與融合;而戰國時期的開啟,意味著兼并時代的到來,強者俞強、弱者消亡。

隨著新能源汽車行業成熟度和集中度的提升,小企業存活的空間越來越小,主流企業的銷售額與利潤率和小企業之間的差距越來越大。優勢企業正在持續不斷的攻城略地,勇猛精進,從供應鏈體系來看,車企的選擇越來越集中。

就拿動力電池來說,在新能源汽車發展前期,車企對配套電池企業的選擇還比較分散,到目前,主機廠已經開始逐漸與動力電池企業展開深入合作,逐漸縮小配套動力電池企業的選擇範圍,加大對動力電池領域的投資。

新能源汽車行業要發展出寡頭,那還是比較漫長的,但是趨勢已經凸顯。從行業本身來看,國內新能源汽車行業一部分企業是從傳統領域轉型進入,一部分企業是從其他領域跨界進入,魚龍混雜;由於此前進入門檻較低,出現了一部分沒有多少技術實力、粗製濫造的企業,還有一部分企業在條件尚不成熟的情況下盲目擴張,造成了資源的浪費。

隨著行業整合,沒有技術實力和市場規模的企業將會被淘汰,新能源汽車市場將會得到優化,產業發展將會更加健康。

供應鏈正在「入侵」終端 誰會是新能源汽車界的Intel?

在桌面處理器市場上,截止到7月1日, Intel佔有率為百分之六十九,這還是在Intel優勢削弱情況下的數據。Intel之所以能佔有如此高的市場份額,除了自身技術優勢之外,其在終端用戶層面擁有較高的知名度和認可度也是非常重要的因素之一。

在新能源汽車行業,與傳統能源結構不同,「三電」系統是新能源汽車的核心部件,對車輛的性能有著決定性影響。在行業發展初期,終端用戶對於新能源汽車的了解不夠,對於車輛「三電」系統供應商的選擇並不太關心,但隨著終端消費者對於新能源汽車了解程度的加深,新能源汽車的供應廠商也正在成為消費者關心的話題。

筆者從整車企業對於新能源汽車的宣傳注意到,不僅是消費者開始關心車輛核心部件的供應商,核心部件供應商也正在成為整車企業對於車輛性能保證的宣傳點。

可能很大一部分企業還沒有意識到新能源汽車與傳統汽車在供應鏈體系上的差異,這種差異延伸了供應鏈企業在整個產業鏈所能滲透到達的環節。然而記者注意到,有一部分極有遠見的企業,已經注意到這一環節的布局,正在潛移默化的將自身的品牌形象「入侵」至終端用戶,他們不僅僅在用自己的產品說服整車企業,也正在打造其在終端用戶層面知名度和聲譽。

筆者認為,待到新能源汽車行業市場化來臨,終端用戶對於新能源汽車了解的加深,品牌意識的增強,名優產品市場佔有率將會持續提高,供應鏈企業在這一環節的布局將會成為其市場方面至關重要的一環。終端用戶層面形象的打造背後隱藏的戰略性本質是市場的爭奪。

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