盤點汽車上的先進黑科技

汽車自出現以來就在不斷發展，回顧最近的汽車圈除了各種新車和事件之外，還有一個值得大家關注就是關係到我們未來汽車生活的技術，每天的汽車科技都在不停的變化，今天就來匯總一些最近熱門的汽車黑科技，或許不久后就會來到我們身邊。

自動駕駛風潮

要說2016年汽車科技什麼最火?非自動駕駛莫屬了。說句「難聽的」：任何汽車廠商，只要沒開發或者宣稱開發自動駕駛技術肯定是跟不上這個時代的呀。2016年海內外各大車企都加入這個戰局，紛紛推出自己的無人駕駛計劃。而現在我們車上配備的自適應巡航，自動泊車，主動安全系統其實都是自動駕駛系統的組成部分。而未來自動駕駛成熟后，包括城市路段行駛，高速路段行駛以及停車都不再需要駕駛人員控制，人的生產力和注意力將得到解放，同時也將對交通、駕駛者帶來有益的作用。雖然無人駕駛車目前在世界上大部分國家尚未完全合法化，但這卻是整個汽車行業的趨勢。

不過無人(自動)駕駛的發展道路並非一帆風順，汽車科技發展就是要不斷碰壁的。2016年5月份，美國一位特斯拉的死忠粉出車禍身亡，而這位名叫Joshua Brown的男人也不幸地被稱為自動駕駛汽車的第一位死者。這個事故引發了自動駕駛的討論，這項技術到底靠不靠譜?現階段部分廠商只能做到自動駕駛的輔助，而不能真正實現全自動駕駛或者無人駕駛。而隨著發展相信在相關政策法規和行業標準的逐漸完善，以及車企在技術上的提升，無人/自動駕駛是有戲的。

車真正聯網了

放眼幾年前我們的車能帶個屏幕就是非常高級了，但是它用起來卻很反人類，操作不便、功能少，除了放歌曲、藍牙通電話、導航等，似乎作用不大了，用戶體驗很一般。而技術的不斷發展給廠商們帶來了機會，除了造出更好的車型，他們把心思花在用戶體驗上，讓車變成一個整體，更好的為駕駛者服務。

上汽榮威在今年推出了「互聯網汽車」，它核心就是搭載了YunOS Auto 車載操作系統，能夠為車輛提供基於互聯網的導航、影音、O2O 等各種服務，還能收集數據分析用戶習慣為用戶提供更好服務。可以預見未來搭載「互聯網」的車型會越來越多。

手機作用更大了

將手機設備上的內容無縫轉化到汽車平台，對於消費者來說顯然是更為方便的一種體驗，2016年你會發現很多上市車型都配備了手機互聯功能，主要是集成了蘋果CarPlay和谷歌Android Auto系統，這在未來將成為主流，你的車只要車載屏幕，就可以用手機替代大部分汽車製造商的雲服務。

手機作用變大的另外一個方面在對車輛的控制上，通過手機啟動汽車，管理汽車空調系統，檢查汽車安全狀況等等，現在還能夠用手機停車。

安全駕駛技術

EyeSight駕駛輔助系統

EyeSight駕駛輔助系統是為避免事故發生，以減少傷害為目的的駕駛輔助系統。它通過兩個模擬人眼的立體攝像頭實時監測車輛前方的路況和車流信息。近似人類眼睛的立體攝像頭，可同時識別視野內的多個目標(車輛、行人、腳踏車等)，且除了距離以外，還可以對方向、高度大小等指標進行識別。

沃爾沃第二代自動駕駛輔助系統

沃爾沃在2016年繼續更新著他們的駕駛輔助系統Pilot Assist(S90和2017款XC90上均有搭載)。第二代Pilot Assist將最高時速限制提升到了130km，車輛可以自主跟隨車道平順地調整方向行駛，不需要前方有車作為參照物，並通過自適應巡航技術保持與前車的距離。

同樣改進了City Safety功能，S90不僅在白天夜間能識別行人，而且可以判斷出像鹿、馬等大型動物，給駕駛者提示並幫助駕駛車減速甚至剎停車輛防止發生碰撞。

凱迪拉克流媒體後視鏡

我們知道傳統的鏡面內後視鏡有幾個問題，一是視野受車輛後窗形狀的影響，二是後排中央坐人就會擋住視線，形成安全隱患。讓後視鏡的作用無法發揮。

去年正式國內發售的CT6首次搭載了「流媒體內後視鏡」，將內後視鏡變成一塊顯示屏(同時保留傳統鏡面功能)，駕駛中實時顯示車輛後方的情況，不僅清晰度更高，視野更廣，還不受乘員、尾窗大小等影響，可謂一舉多得。這也是本年度廠商琢磨出的最具實用價值的電子技術之一。

發動機技術

日產(英菲尼迪)可變壓縮比發動機

發動機可變壓縮比絕對是難題中的難題，這個是薩博和標緻雪鐵龍都攻克不了的難題，現在這個難題給日產搞定了，日產在2016年宣布可變壓縮比發動機已經進入量產研發階段，也就是說這台發動機已經走出了實驗室。

日產亮相的這台2.0T發動機，其壓縮比可以在機械層面實現8：1-14：1之間的無級可調，確保發動機一直工作在最高效的狀態下。雖然它的動力落後於很多同排量發動機，但它的在動力和油耗之間達到了很好的平衡。和同級別發動機相比，它的燃油經濟性提高了 27%。當然這台發動機的可靠性、維護成本則是日產接下來要面對的。

豐田世界最高熱效率發動機

一向以產品性價比與穩定性拔奪頭籌豐田在去年低調的推出了一系列新技術，而其中全新2.5L直列四缸發動機，令人震驚的是其最大熱效率達到了41%，這再次刷新了豐田此前在第四代普銳斯上使用的燃效40%的2ZR-FXE發動機，使其再次站上了世界量產車熱效率最高峰。

這款全新的2.5L發動機被命名為「Dynamic Force Engin」，通過採用高速燃燒技術、可變控制系統，並減少排氣、冷卻、機械運轉等各類能量損失，在熱效率提升的同時實現了高動力輸出。

觀致無凸輪軸發動機

觀致整個品牌在銷量以及知名度上實在做的有夠差，但這不妨礙它搞「大新聞」，觀致和柯尼塞格合作的 Qamfree 技術終於落地了，搭載在了一輛觀致 3 上，當然離量產還有一段距離。這項技術使用觀致的1.6T四缸汽油發動機，整體的發動機框架是以目前觀致1.6T發動機為基礎，取消了傳統的凸輪軸配氣機構，而是換成了以液壓和氣動系統驅動氣門執行器，氣門執行器來控制發動機的進排氣氣門。

總結：從目前的科技匯總可以看到，安全、互聯網化是未來汽車技術的一個主要趨勢。將來除了更多新車型的推出，車商也會將更多黑科技運用到車輛上，為用戶提供更多的便利及更好的駕乘體驗。