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2021/12/25
旅行車Wagon在是個獨特的存在，到底有多「特別」？我做了個小調查，問了電視台辦公室的三位女同事。
她們眼中的旅行車竟然是下圖這貨……嗯，房車的確也是用來旅行的，我無言以對。
感覺我這小城市旅行車是不是太少見了，所以找了在上海外資公司開5系旅行版上班的 @小灰陽哥 ……問了一把他的同事，結果……
突然有了三觀崩塌的感覺，不甘心，繼續追問……
好吧，旅行車的空間當然是很大很實用，但讓小灰同志下決心掏錢的，是奔著旅行車的稀有個性和正宗歐洲范兒。
旅行車在我心中種草，是在去年奧迪試駕會上， A6 allroad，可升降的空氣懸挂和quattro四驅，越野能力媲美公路SUV，公路性能又比SUV要強很多。
性能炸裂的「地表最強買菜車」RS6 Avant，百公里加速3.9秒的暴力怪獸，第一次踩地板油，強大的加速拉扯感讓我大腦瞬間空白，嚇到我鬆開油門，一輛「上得了菜市場下得了賽道」的旅行車，還有這種操作？
A6 allroad和RS 6 Avant雖然這麼強，但都不是真身！他們都是A6旅行版的衍生車型，真身A6 Avant直到上個月才在國內發布……這裡談談我的體驗。
在茫茫車海之中，你看這個車他又長又寬……
舒展的線條看著十分修長優美，明顯比A6長——這是錯覺！！！A6 Avant的實際長度比A6L還要短9厘米，因為A6 Avant是一輛原汁原味的德國原產進口車——沒有像A6L那樣針對加長軸距。
渾然天成的後部線條讓人懷疑，到底是先有A6？還是先有A6 Avant？
事實上旅行車一直都是德系廠牌的固定保留項目，奧迪、賓士、寶馬的轎車都有同款旅行車提供，在他們的老家歐洲，旅行車銷量往往比同款三廂車還高——某個程度來說旅行車才是更正宗的德味！
而奧迪更是旅行車好手，在旅行車上再衍生出底盤更高的跨界ALL ROAD車款和高性能RS車款。
拋開顏值，Avant好在哪？雖然整車沒有變長，修長的尾部還是讓後備箱空間明顯增長！
▼ A6 Avant滿載4人的行李，2個拉杆箱+1個橫包+4個背包+一箱純凈水，只佔用了下部空間，上部還有富餘。
兩個拉杆箱在哪？因為後備箱太深，已經被外側的背包擋住了看不到了哇。
A6 Avant尾箱空間完爆同級轎車，可以放大型狗籠、腳踏車等大尺寸物品。水深火熱的歐洲人酷愛旅遊和戶外運動，這必須是大大的好。
更簡單的說，A6 Avant的後備箱空間，比同價位的Q5這類中型SUV更大，十分接近奧迪旗艦SUV Q7。如果A6 Avant都拉不下的行李和貨物，可能就只有叫貨車了……
也未必！除了大屁股，旅行車的另一個必備特徵是行李架。由於車身低矮，裝卸起來比SUV要易用方便得多。
▼ 常見的狀態是這樣子。
▼ 比較誇張的用途是這樣子。
我開的是49.98萬的A6 Avant 2.0T運動型，標配19寸輪轂、Quattro全時四驅系統。
▼ 2.0T標配255/40-19的輪胎，比A6L所有的輪胎配置更高。
2.0T的百公里加速時間賬面數據只需6.7秒，看起來挺猛，但這依然是很舒服的動力。
舒適模式下感覺頭段油門比較慵懶，升檔十分積極，感覺倒是像CVT的變速箱，銜接極為順暢，不看儀錶完全無法察覺換擋，保持1500-2000轉的巡航轉速，十分舒服的設定，深踩油門轉速突破2000轉，加速力才開始喚醒。
要想開得運動一點，掛到S檔或者「動態」行駛模式，轉速保持在2000轉以上，開起來就比較有「爽快」感了，起步仍不算兇猛，加速一氣呵成越踩越有，要深踩過半才會露出「凌厲」的本來面目，滿載行走在高速公路上坡段，突破限速后加速力依然源源不絕。
由於選裝了高度可調空氣懸挂，在運動模式時自動降低車身，提升操控性，車身降低后的A6 Avant，姿態比A6L更低趴動感。除了可變懸挂，原廠還提供動態懸挂和低重心運動懸挂供選裝。
唯一不夠運動的是轉向，開啟「動態」模式後轉向更重更靈敏，依然保留了奧迪A6的「輕鬆」風格，對於我這暴力大叔，還是嫌方向盤的「拉手」感和反饋力度不夠，轉向有點太輕而易舉啦。舒適性呢？
A6一貫良好的隔絕感，噪音抑制十分理想，底盤隔絕感也十分充足，粗糙路面也只保留小量的路感，依然是舒適行政轎車的范兒。
選配的按摩+通風+N向調節座椅，傳說只要主副駕一起開啟電動按摩，就能獲得生命的大和諧……
輕鬆並快樂著，高速跑在雨後的砂石山路沒有壓力，同車乘客安然入睡，空氣懸挂時刻貼地，沒有多餘彈跳，並將碎石路面的坑窪抹平，只留下細碎低沉的輪胎聲音，正好助眠
▼ 行走在磚石鋪成的古城路面，只聽到微小而密集的輪胎跳動，聲，沒感覺到多少顛簸。
Quattro全時四驅發揮作用，在彎心故意踹半腳油門，「咻」輪胎加速滑過路面泥沙，車身也沒有不安晃動，四個輪子狠狠咬住地面加速出彎。
和同行的Q7換車跑，同樣的速度山路過彎，駕駛者就需要「使勁認真開」才能趕上的感覺，而乘客也要緊握扶手了，SUV的側傾完全是兩個水平，操控上旅行車也是更有信心，無他，旅行車重心比轎車還低啊。
基本和高配的A6L一樣，MMI，後排出風口、B柱出風口一應俱全。
▼ 選裝的鋁/波弗特木黑色飾條
▼ 選配的Alcantara頂棚材質，縫線工藝十分細緻
▼ 儀錶和A6L一樣，中央部分液晶顯示，未採用新Q7和A4上的全液晶的「虛擬駕駛艙」。
▼ 後排中央隆起也是德系傳統了，後排坐3人不太優雅，寬裕的中央扶手儲物空間安慰一下吧。
在Q7上以高檔感和音質征服我的B&O音響選裝件，在A6 Avant上表現較為平庸。
論後排空間，A6 Avant比同級的Q5腿部要寬敞一些，但由於沒有加長，所以比A6L還是要少一拳左右膝部空間，頭部空間似乎比A6L轎車要稍好？如果A6 Avant搞本土化再加長一些，那就可以吊打同級的SUV了。
▼ A6 Avant 司機位坐著185身高壯男，183身高的我在後排膝蓋約有一拳空間。
目前國內推出的兩檔配置，分別搭載1.8T和2.0T兩款發動機，售價為45.98萬-49.98萬元。起步價比國產A6L要高出一截。
選49.98萬的高配更划算，49.98萬的2.0T運動型，標配19寸輪轂、LED大燈、Quattro全時四驅系統！！！
相比A6L，A6 Avant是一個更個性（外形）、更運動（輪胎、懸挂）、更原汁原味（進口旅行車）、的選項。
相比Q5，A6 Avant有更大的乘坐和行李空間，公路性能也是碾壓級別，只是跑爛路能力稍遜。
對了，為什麼旅行車要從A6 Avant說起？因為以A6 Avant為首，奧迪/大眾集團將會在旅行車帶一波大節奏！
以往「瓦罐迷」總抱怨國內旅行車的選擇太少，現在從奧迪A6 Avant開始，到第三季度上市的A4 Avant
再到進口大眾的蔚攬（邁騰旅行版）、一汽大眾蔚領、上海大眾的朗行/朗境
還有即將上市的斯柯達明銳COMBI（明銳旅行版）
從50萬到10萬都有旅行車的選項提供，向廣大吃瓜群眾普及什麼是旅行車的難題，就看奧迪/大眾了。
回到買旅行車的根本問題，你是否真的需要這麼大的裝載能力？這跟你的生活方式有很大關係。
每天只是重複兩點一線上班代步的苦悶人兒，的確是不需要的。
在我看來，一台實用的旅行車，帶上家人朋友和不限量的行李裝備出遊，那感覺是極好的。
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