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Wagon旅行車,從奧迪A6 Avant說起

Wagon旅行車,從奧迪A6 Avant說起

特別的Wagon旅行車

旅行車Wagon在是個獨特的存在,到底有多「特別」?我做了個小調查,問了電視台辦公室的三位女同事。

她們眼中的旅行車竟然是下圖這貨……嗯,房車的確也是用來旅行的,我無言以對。

感覺我這小城市旅行車是不是太少見了,所以找了在上海外資公司開5系旅行版上班的 @小灰陽哥 ……問了一把他的同事,結果……

突然有了三觀崩塌的感覺,不甘心,繼續追問……

好吧,旅行車的空間當然是很大很實用,但讓小灰同志下決心掏錢的,是奔著旅行車的稀有個性和正宗歐洲范兒。

旅行車在我心中種草,是在去年奧迪試駕會上, A6 allroad,可升降的空氣懸挂和quattro四驅,越野能力媲美公路SUV,公路性能又比SUV要強很多。

性能炸裂的「地表最強買菜車」RS6 Avant,百公里加速3.9秒的暴力怪獸,第一次踩地板油,強大的加速拉扯感讓我大腦瞬間空白,嚇到我鬆開油門,一輛「上得了菜市場下得了賽道」的旅行車,還有這種操作?

A6 allroad和RS 6 Avant雖然這麼強,但都不是真身!他們都是A6旅行版的衍生車型,真身A6 Avant直到上個月才在國內發布……這裡談談我的體驗。

在茫茫車海之中,你看這個車他又長又寬……

舒展的線條看著十分修長優美,明顯比A6長——這是錯覺!!!A6 Avant的實際長度比A6L還要短9厘米,因為A6 Avant是一輛原汁原味的德國原產進口車——沒有像A6L那樣針對加長軸距。

渾然天成的後部線條讓人懷疑,到底是先有A6?還是先有A6 Avant?

事實上旅行車一直都是德系廠牌的固定保留項目,奧迪、賓士、寶馬的轎車都有同款旅行車提供,在他們的老家歐洲,旅行車銷量往往比同款三廂車還高——某個程度來說旅行車才是更正宗的德味!

而奧迪更是旅行車好手,在旅行車上再衍生出底盤更高的跨界ALL ROAD車款和高性能RS車款。

拋開顏值,Avant好在哪?

雖然整車沒有變長,修長的尾部還是讓後備箱空間明顯增長!

▼ A6 Avant滿載4人的行李,2個拉杆箱+1個橫包+4個背包+一箱純凈水,只佔用了下部空間,上部還有富餘。

兩個拉杆箱在哪?因為後備箱太深,已經被外側的背包擋住了看不到了哇。

A6 Avant尾箱空間完爆同級轎車,可以放大型狗籠、腳踏車等大尺寸物品。水深火熱的歐洲人酷愛旅遊和戶外運動,這必須是大大的好。

更簡單的說,A6 Avant的後備箱空間,比同價位的Q5這類中型SUV更大,十分接近奧迪旗艦SUV Q7。如果A6 Avant都拉不下的行李和貨物,可能就只有叫貨車了……

也未必!除了大屁股,旅行車的另一個必備特徵是行李架。由於車身低矮,裝卸起來比SUV要易用方便得多。

▼ 常見的狀態是這樣子。

▼ 比較誇張的用途是這樣子。

比A6L更運動?

我開的是49.98萬的A6 Avant 2.0T運動型,標配19寸輪轂、Quattro全時四驅系統。

▼ 2.0T標配255/40-19的輪胎,比A6L所有的輪胎配置更高。

2.0T的百公里加速時間賬面數據只需6.7秒,看起來挺猛,但這依然是很舒服的動力。

舒適模式下感覺頭段油門比較慵懶,升檔十分積極,感覺倒是像CVT的變速箱,銜接極為順暢,不看儀錶完全無法察覺換擋,保持1500-2000轉的巡航轉速,十分舒服的設定,深踩油門轉速突破2000轉,加速力才開始喚醒。

要想開得運動一點,掛到S檔或者「動態」行駛模式,轉速保持在2000轉以上,開起來就比較有「爽快」感了,起步仍不算兇猛,加速一氣呵成越踩越有,要深踩過半才會露出「凌厲」的本來面目,滿載行走在高速公路上坡段,突破限速后加速力依然源源不絕。

由於選裝了高度可調空氣懸挂,在運動模式時自動降低車身,提升操控性,車身降低后的A6 Avant,姿態比A6L更低趴動感。除了可變懸挂,原廠還提供動態懸挂和低重心運動懸挂供選裝。

唯一不夠運動的是轉向,開啟「動態」模式後轉向更重更靈敏,依然保留了奧迪A6的「輕鬆」風格,對於我這暴力大叔,還是嫌方向盤的「拉手」感和反饋力度不夠,轉向有點太輕而易舉啦。舒適性呢?

A6一貫良好的隔絕感,噪音抑制十分理想,底盤隔絕感也十分充足,粗糙路面也只保留小量的路感,依然是舒適行政轎車的范兒。

選配的按摩+通風+N向調節座椅,傳說只要主副駕一起開啟電動按摩,就能獲得生命的大和諧……

跑砂石山路又怎樣?

輕鬆並快樂著,高速跑在雨後的砂石山路沒有壓力,同車乘客安然入睡,空氣懸挂時刻貼地,沒有多餘彈跳,並將碎石路面的坑窪抹平,只留下細碎低沉的輪胎聲音,正好助眠

▼ 行走在磚石鋪成的古城路面,只聽到微小而密集的輪胎跳動,聲,沒感覺到多少顛簸。

Quattro全時四驅發揮作用,在彎心故意踹半腳油門,「咻」輪胎加速滑過路面泥沙,車身也沒有不安晃動,四個輪子狠狠咬住地面加速出彎。

和同行的Q7換車跑,同樣的速度山路過彎,駕駛者就需要「使勁認真開」才能趕上的感覺,而乘客也要緊握扶手了,SUV的側傾完全是兩個水平,操控上旅行車也是更有信心,無他,旅行車重心比轎車還低啊。

內飾和配置

基本和高配的A6L一樣,MMI,後排出風口、B柱出風口一應俱全。

▼ 選裝的鋁/波弗特木黑色飾條

▼ 選配的Alcantara頂棚材質,縫線工藝十分細緻

▼ 儀錶和A6L一樣,中央部分液晶顯示,未採用新Q7和A4上的全液晶的「虛擬駕駛艙」。

▼ 後排中央隆起也是德系傳統了,後排坐3人不太優雅,寬裕的中央扶手儲物空間安慰一下吧。

吐槽時間:

在Q7上以高檔感和音質征服我的B&O音響選裝件,在A6 Avant上表現較為平庸。

論後排空間,A6 Avant比同級的Q5腿部要寬敞一些,但由於沒有加長,所以比A6L還是要少一拳左右膝部空間,頭部空間似乎比A6L轎車要稍好?如果A6 Avant搞本土化再加長一些,那就可以吊打同級的SUV了。

▼ A6 Avant 司機位坐著185身高壯男,183身高的我在後排膝蓋約有一拳空間。

到最後,A6 Avant值得買嘛?

目前國內推出的兩檔配置,分別搭載1.8T和2.0T兩款發動機,售價為45.98萬-49.98萬元。起步價比國產A6L要高出一截。

選49.98萬的高配更划算,49.98萬的2.0T運動型,標配19寸輪轂、LED大燈、Quattro全時四驅系統!!!

相比A6L,A6 Avant是一個更個性(外形)、更運動(輪胎、懸挂)、更原汁原味(進口旅行車)、的選項。

相比Q5,A6 Avant有更大的乘坐和行李空間,公路性能也是碾壓級別,只是跑爛路能力稍遜。

對了,為什麼旅行車要從A6 Avant說起?

因為以A6 Avant為首奧迪/大眾集團將會在旅行車帶一波大節奏!

以往「瓦罐迷」總抱怨國內旅行車的選擇太少,現在從奧迪A6 Avant開始,到第三季度上市的A4 Avant

再到進口大眾的蔚攬(邁騰旅行版)、一汽大眾蔚領、上海大眾的朗行/朗境

還有即將上市的斯柯達明銳COMBI(明銳旅行版)

從50萬到10萬都有旅行車的選項提供,向廣大吃瓜群眾普及什麼是旅行車的難題,就看奧迪/大眾了。

回到買旅行車的根本問題,你是否真的需要這麼大的裝載能力?這跟你的生活方式有很大關係。

每天只是重複兩點一線上班代步的苦悶人兒,的確是不需要的。

在我看來,一台實用的旅行車,帶上家人朋友和不限量的行李裝備出遊,那感覺是極好的。

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