這家電池公司居然想挑戰特斯拉

電動汽車至今仍是處於汽車市場邊緣的一絲微光，因為各種原因始終無法成為主流。

然而，快進到2040年，他們將成為汽車市場的主導者。據彭博社新能源財經一份報告估算，它們將在短短30年內佔據汽車總銷量的54%。

如果真如這份報告所言，那這一迅猛增長也將引出一個問題：電池將從何而來？

特斯拉。我想你腦海中的第一個答案可能是這個。雖然伊隆·馬斯克（Elon Musk）剛剛完成對其表弟的公司SolarCity10億美元的收購（《特斯拉高屋建瓦》——9月刊），但Gigafactory的工作他可不會丟。到明年，在內華達州雷諾市郊區佔地3,000英畝（約合1200萬平米）的工廠里，Gigafactory將產出35千兆瓦時的鋰離子電池，供電動汽車以及家庭房屋和商業樓等固定建築使用。

馬斯克暗示將再建3座類似的工廠。特斯拉Gigafactory旨在供應足量電池，滿足特斯拉汽車的需求，至於其他電動車生產商，電池製造和汽車之間的供應鏈就沒那麼清晰了。

[圖：感謝Romeo Power提供]

電動車行業的價值將在2020年達到320億美元，而電動車電池有望在未來20年內成為價值2,400億美元的行業，一年半前成立於洛杉磯地區的儲能公司Romeo Power將為特斯拉帶來點競爭壓力。

該公司由連環技術創業家邁克爾·帕特森（Michael Patterson）和電池行業老將波特•哈里斯（Porter Harris）創立，哈里斯曾為馬斯克的SpaceX太空探索技術公司開發航天器電源組，在該領域掌握多項專利技術。

今年早些時候，Romeo開始出售自產的電池組，而位於洛杉磯市區附近佔地11.3萬平方英尺（約合1,0498平方米）的全自動生產基地的最後一道工程也定於今年年底完成，使其成為美國第二家gigafactory（最初由特斯拉發明的詞，現在新增了一個含義：巨型電池生產設施）。

Romeo目前只有十幾個付費客戶，包括美國汽車廠商、叉車廠商和Robotic Assistance Devices等機器人公司，其動力皆來自Romeo的電池組。

帕特森告訴《快公司》，Romeo已經從2018年的首批訂單中賺得6,500萬美元，而這隻佔了其工廠產能的1/9。（與之相比：據馬斯克去年估算，特斯拉的電池年銷售額將達到5億美元左右。）

Romeo稱，只要裝了它的電池組，汽車充電一次可連續行駛220英里。

Romeo出產兩種電池產品——固定儲能解決方案PowerStack，允許企業在非高峰期電費較低時收集和儲存能量，還有電動汽車電池組。

Romeo稱，其電池組是全球效率最高的電池組；Romeo憑藉哈里斯在電池行業的專業知識，採用與其他廠家同一標準、採購自松下、索尼和LG的鋰離子電池。

Romeo還設計開發了一種獨特的電池管理系統，允許該公司把更多電池裝進更小的空間里，最終的電池成品能夠提供四倍於標準電動車電池的能量。

「以BMW i3為例，其電池可續航114英里。」而Romeo稱，只要裝了它的電池組，充電一次可連續行駛220英里。

哈里斯說，Romeo電池組的專有熱管理系統使得電池冷卻和充電的速度比競爭產品快20%。

如今，挪威、英國和法國已經設定了實現全電動車化的時限，沃爾沃等廠商也計劃近期內生產混合動力或全電動汽車，在種子投資期籌得3,000萬美元的Romeo管理團隊看到了儲能行業的巨大發展潛力乃至自家公司可以扮演的角色。

「對我們來說最酷的是，其他人都在專心做全車，而我們只做電池組。」帕特森說道。雖然Romeo目前把重心放在電動車市場和企業儲能解決方案，但帕特森表示，Romeo的根本目標是將其技術轉化為終結全球能源匱乏的方案，並為全球用不上電的12億人口普及電能。

「運用技術改善人類生活的方式多種多樣。」帕特森說道。Romeo Power還在擴大規模，但一旦實現了規模化，下一步就是在發展家開拓市場了。

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