這台10萬級SUV，上市2個月即銷量破萬，可如今為何賣不好？

力爭做精品SUV，是自主品牌最近幾年造車的共識，在此理念下誕生的全新一代哈弗H6、榮威RX5和吉利博越，都具備極強的競爭力，而新近上市的奇瑞瑞虎7，取得一定成就后則陷入一個銷量怪圈，它真的不值得買了嗎？

瑞虎7自2016年9月20日上市，當月銷量就破5000輛，而僅僅兩個月後月銷量就破萬。同年11月其月銷量就達到了1.08萬輛，可謂威風八面。正當大家都在討論瑞虎7何時月銷量破2萬時，它的市場表現卻讓人大跌眼鏡，月銷量連續4個月下滑，到如今始終在5000輛左右徘徊。

在自主緊湊型SUV陣型裡面，哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4和榮威RX5都是公認的明星車型，它們的月銷量甚至讓合資對手顫抖，基本穩定在20000輛或以上。本以為瑞虎7上市後有機會向它們發起衝擊，但從實際銷量情況而言，瑞虎7與自主對手的差距越來越大，到底是為什麼呢？

從競爭力而言，瑞虎7並沒有比同級對手甩開太遠。作為奇瑞2.0時代的首款產品，其外觀設計足夠精緻與時尚，進氣格柵下方的銀色護板還帶有幾分野味，大尺寸的輪轂頗具張力，側面的視覺效果驚艷，只可惜尾部的設計稍顯笨拙，整體流線感沒有完美收尾。

行駛質感方面，瑞虎7的方向盤手感比較好，偏沉的轉向感非常適合喜歡速度的駕駛者，跑高速時的虛位比較小；底盤濾振偏運動，通過減速帶或者爛路時的回彈速度很快，車身沒有多餘的晃動感，車架足夠紮實，只是這種調校方式處理瑣碎振動時不夠徹底，整體舒適性稍遜。

內飾配色方面，瑞虎7做得很到位，黑色/紅棕色撞色的搭配，帶來了一定的檔次感，畢竟看膩了純黑內飾，這種配色搭配比較討好年輕消費者。

動力系統方面，瑞虎7分別裝備了2.0L自吸發動機與1.5T發動機，這兩款發動機都強調動力輸出的平順性，日常駕駛沒有任何問題，只是在爆發力方面有所欠缺，一腳油門下去，提速響應不盡如人意，需要一些時間才能加速，這與瑞虎7偏運動的定位不符。

在動力數據的輸出方面，瑞虎7與對手也有一定差距。高配的瑞虎7搭載1.5T發動機，峰值扭矩為210Nm（手動擋車型為205Nm），沒有提供發動機直噴技術，這與同級對手相比沒有佔到便宜。

要知道，哈弗H6與榮威RX5都搭載了2.0T發動機，它們的扭矩輸出分別為315Nm和350Nm，博越搭載的1.8T發動機峰值扭矩也達到285Nm；即使同為1.5T的傳祺GS4，峰值扭矩也達到235Nm，優於瑞虎7的1.5T。雖然一輛車的動力好不好，並不能只看發動機參數，但從實際駕駛感受而言，競爭對手在平順性方面做得同樣出色，瑞虎7也沒優勢。

在內飾質感方面，儘管瑞虎7的配色足夠時尚，但在中控設計以及用料方面，還有一定的進步空間，車內的硬質塑料偏多，按鍵設計也缺少如博越以及H6那樣的精緻感，這讓喜歡瑞虎7的消費者很難選擇。

另外，國內消費者更偏愛電子手剎，認為有檔次，但偏偏瑞虎7全系都是機械手剎，雖然便利性沒有問題，但要知道，H6、博越、RX5都清一色列裝了電子手剎，GS4在高配車型上也是電子手剎。

整體而言，瑞虎7有一定競爭力，設計和底盤調校不錯，關鍵是價格也不高，9.79-15.39萬的指導價，相比對手算比較便宜；不過瑞虎7在動力表現上有一定的差距，這對於一向以工程研發實力著稱的奇瑞而言，是需要改進的一環。此外，內飾用料也需要多花一些功夫。

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