汽車拋錨都是它惹的禍!

如果你經常聽交通廣播，一定注意到了，每天會有大量的汽車罷工，車主無奈地打熱線呼叫救援。是什麼原因，讓汽車在路上歇菜了？

電台汽車救援熱線中，最多的是要求「對火」，因為車子打不著火了。打不著火，最多的原因是電瓶虧電；而電瓶虧電，是導致汽車趴窩最常見的原因。

據英國《電訊報》報道，英國汽車道路救援中，涉及電瓶問題的超過三分之二；另據美國汽車協會（AAA）的數據，2014年，該協會接到了2900多萬個汽車故障救助電話，其中1700多萬個與電瓶故障有關，佔比接近60%。

汽車電瓶，也叫蓄電池，是電池的一種，它的工作原理就是把化學能轉化為電能。 通常，人們所說的電瓶是指鉛酸蓄電池。即一種主要由鉛及其氧化物製成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。

早期的汽車是不需要電瓶的，因為汽車上基本沒有什麼電子部件，發動機啟動靠手搖搖把、燈光是點乙炔氣燈、喇叭就是鈴鐺，整部車，除了發動機內的火花塞需要「乾電池」點火外，其它方面都是機械，與電毫無瓜葛。

從1920左右，汽車電啟動裝置發明后，才開始用到電瓶來啟動汽車——說來也已經快百年了。近百年來，這個電瓶有所改進，但在所有的汽車部件中，算是變化特別小的，最新的汽車，與當年一樣用的依然是鉛酸電瓶（只有保時捷911GT3 RS等個別車出於減重的考慮用上了鋰電池）。

這個電瓶，主要的作用就是給汽車「打火」，汽車啟動以後，給全車供電的任務就交給了發電機，這個發電機用一根皮帶連著發動機，汽車一發動，發電機就開始工作了。現在的汽車，電氣裝備越來越多，汽車啟動之後，如果用電負荷過大，發的電一時不夠用，電瓶也會幫一把，不過，只是搭把手的事。

普通的汽車電瓶用的是鉛酸電池，循環壽命基本上是200到500次，你不用去考慮這是什麼概念，反正就是2到4年左右可以用。如果是帶自動啟停功能的車子，它是用專用電瓶的，循環壽命要高一點，400到800次，使用壽命基本上是4年到6年這個樣子。

汽車一次打火后，消耗的電量至少要跑20分鐘才能補回來。這話純屬扯淡，維基百科上說得很清楚，正常打火時，消耗電瓶的電量大約是3%。這很好理解，現在很多鋰電池做成的便攜「啟動寶」，比手機用的充電寶大不了多少，容量也就十幾安時（Ah），滿電至少能給汽車打4次火，而汽車電瓶的容量一般都在五、六十安時，打一次火用的電沒那麼誇張。

當然，這說的是「正常打火」，發動機一兩秒就啟動了；如果車子出了問題，發動機「哼哼」半天不能啟動，這種長時間「打火」，對電瓶的電量消耗還是很厲害的——所以如果不能順利啟動，通常建議是，不能擰著車鑰匙不撒手，要緩一下才能接著嘗試打火，防止電量消耗過大。

那為什麼還是會「過度放電」？因為汽車消耗汽車電瓶電量的，不光是打火那一下子，即便車停著不動，車上的電子防盜等還在工作並消耗電量，而且，汽車低速行駛時，發電機工作狀態不佳，不但給電瓶充電速度慢，還可能帶累電瓶接著出力。

長期的短途、低速行駛，確實會讓電瓶「過度放電」，影響到電瓶的壽命。那咋辦？總不能因為上班路近就故意繞路吧。我也不知道該咋辦，只能建議那些上下班路途很近的車主們，盡量騎車或走路吧，短途低速行駛，不但傷電瓶，還傷發動機，加速發動機內部積碳形成。

另外，要多說一句，並不是所有打不著火的汽車，都要怪到電瓶「虧電」頭上，有時候，是因為汽車發電機之類的部件出問題了。所以，「虧電」以後，還是順便檢查一下汽車的發電相關部件為好。

相較於電瓶，大家更了解和關注的應該是汽車的發動機。畢竟電瓶只有那麼一兩種，而發動機就不同了。但是如果只是在城市裡跑一跑，其實一輛1.5T的馭勝S330就足夠了。

馭勝S330的將搭載的1.5T渦輪增壓發動機採用了缸內直噴、雙可變氣門正時等技術。它的最大功率達到了120千瓦，峰值扭矩也達到了250牛米/1500-3500轉。發動機的功率大，而且具備了低速高扭、動力輸出寬泛、避免發動機爆震、提升燃油使用效率等優點！

傳動方面，它將匹配來自福特的6f35六擋手自一體變速箱，其採用2.0T的液力變矩器，特點是起步平順、增扭效果更好。另外它採用的6擋手動變速箱則是來自格特拉克的B6變速箱。這樣的動力組合讓馭勝S330的動力表現和行駛質感很讓人期待！

馭勝S330的外觀設計堅持正向研發。所以外觀方面絕對讓你耳目一新！