電動車續航里程知多少？我們有表，你看嗎？

由於有著各種各樣的政策優惠，如今有相當一部分人將電動車列入選擇名單。而續航里程，無疑是他們最為關心的因素，雖說選車並不能只看續航，但對於一款電動車而言，續航里程高的總是更容易獲得青睞。

燃油車基本沒有聽說過里程焦慮的說法，就算是被調侃為「要麼在加油站里，要麼在去加油站的路上」的C63 AMG都不存在所謂的里程焦慮，沒油去加就是。為什麼電動車就會產生里程焦慮呢？

原因大致有三：1.續航里程普遍小於燃油汽車，一般燃油汽車能夠保證500公里左右的續航，而達到300公里的電動車就屈指可數。2.電動車顯示的續航里程可信度不高，影響續航的因素太多，車上各種用電器、環境溫度、駕駛習慣等等都會使表顯里程大幅波動。3.充電太過困難，對比無所不在的加油站，充電樁不僅少而且充電時間過長，找不到充電樁讓人憂心，就算找到了也浪費了大量的時間成本。

現代Ioniq EV

第三點才是電動車最大的掣肘，但在當前技術條件下，第一點才是廠商最容易彌補的。因此，如果要購買電動車，長續航是當下最簡單的解決方法。

美國人制了一張表，列出了美國市場上各種電動車的續航里程：

特斯拉一騎絕塵，獨霸榜單前7名，高容量的電池是其法寶，Model S P100D的續航里程超過500公里。而續航最短的Model X 75D也能夠達到381公里，和其餘品牌中表現最好的雪佛蘭Bolt一致。如此計算，特斯拉未來的60系列續航應該也能夠超過300公里，甚至達到350公里。

三菱i-MiEV

上表中還有一個數據，能量效率，類似百公里油耗，這個數據能夠反映車企電池技術的高低。單看數據，表現最好的車型為現代Ioniq，寶馬i3其次，值得讚賞，但是這個數據和車輛的重量尺寸成正相關。因此儘管特斯拉的數據較高，但不能說特斯拉表現差，畢竟Model S和Model X是上表中最大最重的車型。倒是賓士旗下的兩款車型B250e和Smart Fortwo ED在車身尺寸不大的情況下消耗較大，表現不佳。

雪佛蘭Bolt

上表中除了特斯拉，大部分並沒有在市場銷售，能夠買到的也就只有i3，售價均高高在上，但是市場是全世界最大的新能源汽車市場，自主品牌在這一塊相當強大，同樣列出一個表單，看看那些國產電動車的續航有多強。

PS：上表僅列出了國內自主品牌在售的乘用車；同款車型有多種電池容量的，僅列出最高續航版本

從上表可以看出幾個信息：

1.掌握了電池技術的比亞迪在純電動車領域包括電池、電控、電機還有電動車設計方面處於絕對的技術領先地位，續航能力靠前的幾款車型均為比亞迪旗下，續航里程排名第二的騰勢也是比亞迪和戴姆勒的合作產物。

2.有些廠家在近年來取得了較大的技術進步，比如吉利帝豪EV，2016款車型的電池容量為45.3kWh，續航里程為253公里，而到了2017款，電池容量縮小為41kWh但續航里程上升至300公里。奇瑞的EQ和EQ1也有類似情況，升級車型電池容量縮小，但續航里程保持不變，但這說服力比起帝豪EV稍弱，因為EQ1的尺寸重量比起EQ要小上一截。

3.別看自主品牌電動車的續航里程的數據基本表現不錯，雖然最高端產品比不過特斯拉，但整體比起國外續航更長，這其實是假象，EPA的測試標準比工信部測試標準更加嚴厲，換句話說，就是指工信部續航里程水分更多。舉個例子，大家熟悉的EVCard所使用的榮威E50和奇瑞EQ儘管標稱續航里程能夠達到170和151公里。但實際使用過程中，滿電的表顯續航里程基本在100公里出頭，與工信部數據相差甚遠。

T-bug說：

要說技術革命，包括電池技術，我覺得會在國外誕生，但普及模式革新，我們還是反應速度最強最快的，就像電商和共享腳踏車一樣。