這10萬元7座MPV，擁有GL8頂配后懸挂，B級車安全配置，是品牌向上嗎？

乘用車火了這麼多年，原以商用車撈得風生水起的品牌也開始轉型，早已洞察先機的不是五菱也不是東風，要數的話還應該從福田說起，2008年，福田就已經推出迷迪，或許很多人都不知道米迪到底是個啥，說到底就是有著轎車頭、貨車尾的CDV車型，CDV的概念是從歐洲引入，大概的意思是既能商用又能家用，所以當然福田打出的旗號是宜家宜商，算是商用車開始探索乘用車了，但事實證明它失敗了，直到2010上海通用五菱創建了寶駿，近年東風也順勢開始了風光之路，商轉乘的模式才試圖正式擁抱銷量。

商轉乘的概念為寶駿帶來了無限的可能，兩年前在總結2015年銷量的時候，寶駿同比增長了176.93%被大家認為是品牌銷量的黑馬，到了2016再總結全年銷量的時，寶駿交出76萬輛成績單，一年前的黑馬已經成長為銷量榜的常客，而東風受到啟發后，迅速推出風光580，7座、SUV、10萬內，將所有熱賣的可能都集中於此，從上市至今，短短的半年時間，銷量已經穩定在1.5萬以上。可見商轉乘的路子由寶駿打開，東風也緊跟市場需求后，都有了令人眼紅的成績。

寶駿轉型成功，東風也靠一款車而華麗轉身，開門紅都打得漂亮，但很快面臨著品牌需要向上走一點的實際問題，為何？商轉乘的套路大概是性價比超高、空間超大、配置好、群眾基礎紮實、經銷商下潛深的特點，但由於突顯神車的性價比，價格的比較低，目前寶駿主力車型有310、510、560、630、730，十萬內的區間已經佔滿了，向上走似乎是必然的事情。

其實不單單是寶駿，所有自主品牌都想往高走，套路大多是創立新品牌，以躍式跨上更高水平，例如奇瑞的觀致、吉利的LYNK&CO、長城的WEY，當然觀致的低迷並不意味著吉利和長城的未來，但市場上還有另外一種玩法，例如寶駿，品牌不變，溢價空間自然不大，更多是產品升級使得價格有輕微的變化，而慢慢地達到品牌向上的作用，相對而言，前者的效果更明顯，但後者一步一腳印的做法也顯得踏實。

吉利的LYNK&CO在極速孵化，長城的WEY也在孕育，在它們出現之前，先看看寶駿的例子，被坊間譽為神車締造者也要開始玩設計了，剛出社會的年輕人有一特質，就是沒什麼錢（富二代除外），但審美標準高且前衛，按照寶駿之前的套路，或許他們看不上眼了，所以在新車510搞了些設計新意，很快銷量就過8000輛，而這算是寶駿向上的一招，但大招依然放在性價比上。

寶駿早前推出的630不算熱賣，後來的730才是立足之作，能以MPV車型賣得風生水起也就只有它了，隨著2017款的開賣，拆車君看到的不只是換新，而是品牌向上的大招。

2017款1.8L AMT尊享版是個新車型，也是體現大招之處，安全性上多了前後排的頭部安全氣簾、胎壓監測裝置、自動駐車。在IIHS的碰撞測試裡面，無論側面還是前25%偏置碰撞，安全氣簾對阻隔頭部接觸硬物起到至關重要的作用。便利性上多了主副駕電動座椅、自動空調、一鍵啟動、無匙進入和行車電腦顯示屏，原來的鹵素燈也配上LED，並附有自動大燈功能，另外還有360°全景視像。

其實2017款到底算不算730的升級版呢？雖然軸距沒變，但前輪距、後輪距車身長度、車身高度都有變化，對於一輛改款車型而言，實在罕見。而最大的誠意當然是將半獨立懸挂更換為多連桿獨立懸挂，升級后懸挂可謂大手術（除了斷軸速騰例外，它壓根就是改回原來的形式而已），但由於MPV注重內廂空間的特性，用獨立懸挂並不常見，如本田奧德賽、低配版的GL8都是扭力梁，只有高配版的GL8才升級到多連桿懸挂，對於十萬內左右的MPV會被影響嗎？拆車君坐入第三排，坐墊厚度無疑是同級之最，腿部空間足夠，唯一的槽點在頭部空間，182cm的身高會有幾乎頂頭的感覺，所以若比我矮几公分，或許這根本就不是問題。

行車質感有了很大的提升，內廂與路面之間似乎隔著一層厚厚的墊子，這是橡膠襯套的效果（不確定是否液壓襯套），舒適性很高，可以大膽說，在同價位車型中，配備獨立后懸挂的寶駿730沒對手了。

換了懸挂、添了配置品牌就能向上？沒那麼簡單，在730「升級版」上依然有不少設計上的小招，例如座椅看起來變得高檔了，雖然材料沒太多變化，但是雙色的設計似乎感覺到一些高檔的氣息；內廂的黃色鹵素燈換成了白光，晚上更有氛圍燈增添觀感，同時自動空調的類金屬按鈕質感也不俗，整體而言內廂氛圍高級不少。

說到寶駿的產品升級或者品牌向上，變速器似乎不能倖免，AMT就這麼不入流？寶駿的AMT就像車內的感測器一樣，絕對的大品牌，是由愛信提供，耐用性無需擔心。開起來呢？事實也沒現象中那麼差，起碼比上一代Smart強，在自動模式下，切換檔位之間雖有動力真空期，程度卻不算嚴重，甚至在路況較好，穩住油門慢加速時，幾乎感覺不到真空期存在，與傳統AT相似，唯獨起步階段比較明顯，而事實上它也是徹底解決了左腳踩離合和死火的煩惱，若想起步的平順，只需要像序列式變速器一樣推擋桿就好，整體來說，Smart讓我討厭了AMT，而寶駿730的AMT卻令我改觀。

品牌向上談何容易，輝騰和觀致就是活生生的例子，輝昂的接棒似乎也要開始降價銷售，觀致更不用說，不過拆車君卻看好高端吉利LYNK&CO，畢竟技術紮實，團隊接地氣，當然還有寶駿，雖說在價格如此敏感的區間內，價格往高走了一些（頂配10.28萬），但是在設計、機械、配置上的添加后依然是那個性價比超高的寶駿，對於老百姓而言品牌核心還是沒丟的。

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