思域和昂克賽拉車主分別試駕全新科魯茲兩廂版，結果

前幾天AL頻道編輯部來了一台全新科魯茲兩廂版車型，原本我們是想通過一次常規的試駕評測來了解一下這部兩廂運動家轎的，但是獨樂樂不如眾樂樂，與其看試車無數的評測編輯自嗨，不如去傾聽一下普通汽車消費者的意見；為此我們請來了兩位競品車型的用戶，來看看全新科魯茲在哪些地方讓他們為之傾心。

在聊車之前讓我們先來介紹一下參加本次試駕體驗的兩位朋友。其中一位叫李珂，是一名職業模特和淘寶店主。她的座駕是一款東風本田思域1.5T車型，顏值和運動感是李珂選車的重要標準。

另一位朋友是盛逸飛，作為一名通訊工程師的小盛是典型的理科男，對車輛的製造工藝以及機械的技術檔次都有比較高的要求，他的座駕是長安馬自達的昂克賽拉2.0L車型。

OK，那先讓兩位體驗者聊聊自己對雪佛蘭品牌的看法吧！

李：其實我對雪佛蘭這個品牌一直挺有好感的，之前因為去紐約時裝周工作的緣故，曾經多次前往美國，對街頭那些掛著金領結標識的雪佛蘭汽車印象深刻，尤其是它的大皮卡和SUV，看起來特有安全感。

盛：我對於雪佛蘭的認識最早源於當年的賽歐車型。但隨著變形金剛系列電影的上映，我逐漸了解到雪佛蘭其實是一個善於製造性能車、皮卡和SUV的品牌。

看來二位對於這個品牌的認知完全不同，在美國有過工作生活經歷的李珂對於雪佛蘭顯然還是有一定好感的，而逸飛則是和大部分國內消費者一樣，主要是通過影片來進一步了解這個品牌的。

外觀造型篇

李：全新科魯茲兩廂版這個車頭挺酷的，乍一看有點像變形金剛里的大黃蜂。

盛：不錯，這車的線條很凌厲，大燈也相當兇悍，屬於自帶氣場的那一類，我覺得比外觀偏重運動的思域和昂克賽拉還要犀利。

李： 這點我同意，全新科魯茲兩廂版的外觀確實設計得比較前衛，很符合我的口味。不過作為「麻豆」，我認為這款科魯茲兩廂的車身比例也很協調，沒有昂克賽拉那種頭重腳輕的感覺。

很顯然，全新科魯茲兩廂版的外觀還是打動了兩位競品車主；由於它運用了雪佛蘭最新的家族式設計DNA,車頭部分採用與「大黃蜂」科邁羅相似的分體式中網以及大燈與中網一體式設計，並且運用了大量的稜角與硬線條元素。

整體的視覺效果顯得很犀利，同時又不乏層次感，屬於同級別車型中具備顏值擔當的那一類。另外雖然是兩廂版，但它的車身比例卻很合適，完全沒有違和感。

車廂內部篇

下面再來看看兩位車主對於車內的看法吧

李：全新科魯茲中控台設計真的好漂亮，就像張開翅膀一樣，比很多日系車的內飾設計好太多了。另外內飾上面包裹的真皮也確實挺顯檔次的，有高檔車的質感。

盛：對啊，真皮確實讓這款全新科魯茲變得有檔次了，這一點上值得很多車型學習。作為一名工程師，我覺得全新科魯茲的內飾設計就像飛機駕駛艙一樣，有條不紊卻功能豐富，很有「極客范」。

李： 這台全新科魯茲的內飾中，最顯眼的是中控台的那塊大屏幕，看起來還是有很多功能的嘛。

盛：沒錯，思域的顯示屏太小氣了，這台全新科魯茲上的屏幕可就大氣多了，而且我剛才玩了一下，不僅功能強大，反應也很快。

全新科魯茲兩廂版車內採用了時下流行的360度環抱式座艙設計，配上雪佛蘭家族式的飛翼式中控台設計，進一步提升了整車的運動氣氛，內飾的用料同樣是雪佛蘭一貫的「套路」，中控台頂部、門板上方這些競爭對手通常採用軟材質的地方，它都用上了硬塑料；而中控台稍微偏下方的位置卻包裹了真皮材質，顯得特立獨行之餘，也營造出了車內的豪華感。

而7英寸中控台大屏幕的界面美觀，主流功能一應俱全，操作起來也相當流暢。而且可以通過藍牙、CarPlay等方式進行手機互聯。

聊完了內飾，再來看看二位對於全新科魯茲兩廂版車內空間的看法。

李： 從外面看，這台全新科魯茲看起來不大，感覺後排好像坐不了人。我覺得還是思域這樣的三廂車空間最好。

盛：你雖然是大長腿，但真實體驗下來，全新科魯茲的車內空間還是挺寬敞的，你我這樣的身材坐進去都絕對舒服。另外我覺得還有一點值得肯定的就是全新科魯茲兩廂版的後排地板沒有明顯的隆起，平整的地台讓我這樣嚴謹的工程師都想點個贊，這可比思域的後排空間強多了。

不錯，得益於2700mm的長軸距，全新科魯茲兩廂版的後排空間還是相當寬敞的。而平坦的後排地板，讓其即便是滿載狀態下，後座中間乘客的舒適度也儘可能得到了保障。

接下來是配置方面，小編認為這是全新科魯茲兩廂版的一個殺手鐧，而這二位帥哥美女能否被它那琳琅滿目的配置單所吸引？

盛：作為一名工程師，配置這方面我是比較注重的。我覺得全新科魯茲的配置還是比較豐富的，給我印象最深的是併線輔助和安吉星服務，對於日常駕駛和安全方面，都給了足夠的保障。

李：對於我這種女司機而言，我更看重能幫助我開車更舒服的配置，比如電動調節的座椅、前後雷達、自動泊車輔助等。這樣比下來，這些配置在思域上不是全部都有，也是一個小遺憾。

和同價位的競爭對手比起來，全新科魯茲的配置確實夠豐富的，除了常規的電動天窗、多功能方向盤、自動空調、7寸大屏幕，此次體驗的1.4T領鋒版還擁有電動駕駛座、安吉星車聯網、併線輔助、自動泊車這些本不屬於這一價位的高階配置。

動態體驗篇

我們此次試駕的全新科魯茲車型搭載了1.4T增壓發動機，最大功率110kW,峰值扭矩240N·m；輸出參數相比老款科魯茲的1.8L發動機有了全方位的提升；與之匹配的是一台7速雙離合變速箱。

什麼，你還在懷念老科魯茲上的那台1.6T發動機？嘿，夥計，快醒醒吧，這台全新1.4T發動機不但在排量稅方面更有優勢，在缸內直噴技術的加持下發動機的燃燒效率得到了進一步的提升，同時還兼顧了燃油經濟性與動力輸出，當轉速達到2000rpm時，這台1.4T發動機就可以貢獻240N·m的最大扭矩。

數據這麼厲害，那開起來的感覺怎麼樣呢？

李：我比較注重一部車的動力，全新科魯茲開起來的推背感並沒有我的思域那麼明顯。但是感覺還是比較穩的，對新手和女司機來說比較友好。

盛：全新科魯茲開起來的感覺還是很平順的，這台1.4T發動機的渦輪介入感並沒有想象中那麼劇烈，雙離合變速箱的低速頓挫感也幾乎察覺不到，總而言之就是很舒服。

李： 另外開了這一段之後，我覺得全新科魯茲兩廂版這款車在過一些溝坎或者不平的路時並不會很顛，無論是乘客還是司機都比較舒服。

盛：沒錯沒錯！全新科魯茲的底盤濾震確實挺舒服的，而且它的操控感也相當靈活。在這方面昂克賽拉和思域都沒有啥優勢。

在更換了全新的動力系統之後，動力不再是科魯茲的短板，整體的動力輸出還是趨於線性的，雙離合變速箱的標定也比較溫和，開起來的平順性還是相當不錯的，甚至能給人一種自然吸氣發動機搭配傳統自動變速箱的錯覺；如果能增加一個S檔或者運動駕駛模式，那麼它能夠為駕駛者提供更加動感的駕駛體驗。

作為一款有著濃重賽車背景的緊湊級轎車，全新科魯茲的底盤延續了經典的帶瓦特連桿結構複合式扭力梁后懸挂；日常駕駛時能夠有效過濾路面顛簸，偶爾激烈駕駛時也能提供到位的支撐力；在運動與舒適之間的拿捏顯得相當老道!

其實雪佛蘭這個品牌一直都不缺乏運動基因，在NASCAR、勒芒以及各大場地賽場上，都能找到這個金領結的身影；上一代科魯茲賽車在WTCC賽場上也曾交出過滿意的答卷。

而在國內，雪佛蘭也舉辦直通NASCAR活動，來拉進大家與賽車運動之間的距離，把真正的賽車文化和雪佛蘭運動精神帶給國內的消費者。即日起，前往所在地區的經銷商處進行報名，更有機會試駕國寶級跑車科爾維特，喚醒賽車夢！

AL頻道小結

作為一款面向年輕消費者、主打運動的緊湊級家用轎車，全新科魯茲可能不是同級別車型中最快的，也不是同類車型中運動屬性最明顯的；而均衡的綜合實力是全新科魯茲在市場上「安身立命」的最大資本。

在此次的體驗中，全新科魯茲的外觀造型設計、車內用料、空間表現乃至配置都令兩位競品車主印象深刻；而更換了1.4T+7DCT動力總成之後，燃油經濟性和動力輸出成為強項；此外它的底盤也值得稱讚，和昂克賽拉、福克斯這些傳統意義上的運動高手相比要舒適不少。

在面對卡羅拉、軒逸這些傳統的家用轎車時，它又能為用戶帶來相對運動一些的駕駛體驗。目前，全新科魯茲兩廂版定價10.99-16.99萬元，但終端的最大優惠已經突破2萬元，對於想要兼顧運動與家庭的消費者來說，是個不錯的選擇。

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