丹麥電動自行車共享規避失敗

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作為公共腳踏車系統的發源地，歐洲的很多城市的公共腳踏車租賃卻並未持續盈利。哥本哈根的公共電動腳踏車是一件很痛苦的開始：他們很重，並且其的倒剎車妨礙車手從一個方便的起點踩到踏板。運營業務方面也起步艱難，標誌是運輸延誤，破產和重組。但是，由於他們250W的電動機強勁的動力，他們可以輕而易舉的沿著哥本哈根的優美風景線和受保護的腳踏車道騎行。

它可能已經沒有電了，但也提高了哥本哈根的腳踏車共享計劃：使用率從2015年剛剛169,000騎乘人次增加到去年933000人次，稱為Bycyklen的計劃，與之類似的用途在今年走上正軌。這可能剛好讓Bycyklen不再跌落。

根據丹麥所謂的「腳踏車大使館」本月的一份報告[PDF]，私人腳踏車仍然很多，2016年為4.08億騎行人次。但這不是重點：這些腳踏車應該鼓勵人們減少汽車的使用。但是，腳踏車大使館的報告並沒有提供人們選擇腳踏車騎行而不是汽車旅行的統計數字，或Bycklen對此可能做出的貢獻。世界各地的城市規劃人員都希望讓人們從污染、佔用空間的汽車轉向公共交通工具，而電動腳踏車是一種誘人的手段。

當IEEE Spectrum 最後訪問哥本哈根（參見「哥本哈根先鋒智能電動腳踏車共享」，IEEE Spectrum，2013年12月17日）時，電動腳踏車共享計劃正處於試點階段，僅有幾十個用戶。Bicyklen花了兩年時間才走向成熟，到2015年底，哥本哈根有1860輛腳踏車和87個已在計劃中的105個塢站。腳踏車雄心勃勃：它們在車把上都包含一個平板電腦，可以讓用戶登錄並解鎖腳踏車，管理他們的帳戶，並導航到目的地或找到附近的塢站。

但是它們很貴：2013年的一個故事，他們的成本約為17,000丹麥克朗（約合當時2833美元），儘管每年的租金約為三分之一。丹麥國家火車服務和哥本哈根市政府每年向運營商支付約123萬美元。用戶每小時支付30丹麥克朗（4.60美元），或者提前或通過訂閱獲取折扣價支付。

儘管有這些收入來源，公司進口的腳踏車Gobike於2017年三月下架，而Bycyklen運營商Bikeshare也進行了重組，其中包括專業公共交通的城市和通勤腳踏車基金會在四月份介入，以救助該系統。

這種失敗是常見的。在2014年推出服務的馬德里（「馬德里啟動電動腳踏車分享」，IEEE Spectrum，2014年7月29日）不得不接管私人公司Bonopark的業務，該公司持有2500萬歐元的十年合同。即使是紐約，倫敦和蒙特利爾的腳踏車供應商碧溪也遇到了財務困難。上個月，悟空腳踏車也宣布破產。

儘管如此，哥本哈根、馬德里和其他城市的公共基站現在已經在一個叫做Donkey Republic的公司在2015年發起的小型私人傳統腳踏車共享網路的競爭 中。用戶可以通過手機使用藍牙信號解鎖腳踏車。（這個名字來源於使用驢子進行運輸的簡單性）。但是，如果他們要在「破壞灼燒腳踏車」的世界中成功，那麼這個和其他的腳踏車共享系統就必須更加健壯並且比證明了的第一代努力要更實惠。

這裡希望電動平板電腦腳踏車和簡單的黑色驢腳踏車都能迎接挑戰。腳踏車可能為城市居民提供比汽車更健康的優勢，儘管他們起步緩慢，但即使是笨重的電動城市騎行也能提供更好的騎乘體驗。

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