網約車：訂單斷崖式下跌90% 「共享經濟」夢碎？

OFweek新能源汽車網訊 今天臨近午時，在股市一片向好的漲聲里，港股市場爆出一聲驚雷，輝山乳業一度暴跌超過90%，而後被緊急停牌。

在共享經濟的市場中，似乎也有一股暗流正在洶湧襲來。據悉，從3月20日起，滴滴在北京三環內取消給外地車派單。到28日，全北京都將取消外地車派接單。從去年12月起，北京、上海等一線城市網約車新政地方細則相繼落地，外界就預測滴滴訂單將下跌90%。過渡期臨界，該來的終究要來，隨著北京等城市全面取消外地車接單，滴滴日均2800萬訂單支撐的高估值搖搖欲墜。

訂單斷崖式下跌90%

網約車新政提出了「高品質服務，差異化經營」的原則，對司機、車輛都提出了高規格要求。一方面，占滴滴訂單總量70%的快車，由於車輛規格達不到新政要求，基本被淘汰，極少數勉強在三四線城市保留運營資格；另一方面，滴滴目前在上海、北京等一線城市，平台車輛和司機完全符合新政要求的不過10%，佔據絕對主力的外地車與司機將在新政過渡期結束后，徹底退出。北京的后廠村、深圳的大望村、廣州的棠下村，當初成為滴滴司機的聚居區，從今年春節后，「滴滴司機村」已逐步解散。

在北京、上海，即便符合京籍京牌、滬籍滬牌要求，私家車還要更改營運性質，車主另需考取網約車駕駛員證，對於原來利用業餘時間拉點私活的私家車來說，則是極大的挑戰。包括車輛車齡、保險、強制報廢年限等條件，要麼不幹，要麼做全職網約車司機。原來掙工資有萬兒八千的收入，這部分人自然不會做網約車全職司機。

而一、二線城市出行數據在滴滴訂單中佔有相當大比重。上海從今年1月底就開始清理跑滴滴的外地車輛，到本次北京全面取消外地車接單，加上各地網約車細則設定的過渡期屆滿，滴滴直接面對的是司機、車輛等因素造成單量90%的流失。

從其出行產品線來說，只剩下不到10%的專車可直接轉型。但受到上述改變車輛性質、司機考證等因素影響，這部分人群留下來真正做專車司機的體量，滴滴也未必能給出留存率。從而直接導致GMV的斷崖式下降，對於滴滴高達2280億元的估值來說，面臨塌方崩盤之險。在這一背景下，滴滴今年尋求轉型之路。對於至今商業模式並不明朗的滴滴，轉型前景並不樂觀。

「共享經濟」夢碎？

滴滴一直在講共享經濟的故事，在其產品線上，能與共享經濟相關的就是順風車、拼車產品。然而，交通運輸部已經明確這些都屬於私人小客車合乘業務，不屬於網約車範疇。因此，滴滴網約車平台在不少設立嚴格限定的城市，將不能連接順風車入口。要開展這項業務，需要與網約車線上平台分開單獨設置。

在行業內，神州、首汽在各地獲得一連串的牌照后，今年3月份，滴滴在天津獲得第一個網約車地方牌照。然而，滴滴的快車拼車、順風車業務並未獲准。它拿到的《網路預約計程車汽車經營許可證》也標註了「不開展私人小客車合乘業務」。這意味著滴滴最後一塊跟「共享經濟」沾邊的業務也被徹底剝離。

從一開始高調提出共享經濟，其實，滴滴的主流產品快車主要依靠大量的專職司機，其中相當比例的司機還專門買新車跑滴滴，如今，除了車輛、司機遭清退，跟共享相關的需求也被切割，所謂共享成為泡影。

依靠互聯網共享經濟的故事，滴滴在資本狂熱追逐之下，相繼合併快的、優步等競爭對手后，成為事實上的網約車大麥克。憑藉3億註冊用戶，1500萬註冊司機，日均2800萬單等數據優勢，支撐起2280億元的估值。而今，單量斷崖式下跌，依靠私家車接入的鬆散結構隨之瓦解。作為一個本質意義上的出行調度公司，滴滴失去了單量和車輛基礎，它的估值實則失去了實際價值。

尤其是資本風向轉向「共享腳踏車」，新政之下網約車市場由亂而治，從燒錢補貼搶流量的上半場，步入了比拼運營能力和服務品質的下半場，滴滴至今未在任一城市「三證齊全」，發展節奏遠落後於同行。後台數據大規模流失，滴滴申請線上資質一再延期，從公司註冊地北京轉去天津申請獲得認定資質，外界對其與線上服務能力相關的數據系統的穩定性並不看好。

「估值一成」都無人接手或崩盤

滴滴不是上市公司，財務數據不對外公開接受公眾監督，只需要投資人認可。但網約車新政實施后，面對自身在網約車出行領域的尷尬現狀，投資人卻有苦難言。按照良性發展要麼估值一路高漲，後續機構跟投，要麼上市后套現，然而，兩條路都被堵死。

前一段，有消息稱滴滴獲得10億美金的新一輪融資，超過目前最火的共享腳踏車ofo的估值。不過這則消息滴滴投資人也不信，滴滴早已今非昔比。一位著名基金機構的海外投資人表示，滴滴以目前估值的一成價格出手，投資機構也不敢接。這從柳青加入滴滴即已埋下伏筆，出身於投行的柳青加入滴滴之後，一個原本應該運營驅動的公司變成交易驅動的公司，是內部硬傷。公眾號搜索「汽車科技」回復「滴滴」查看更多信息。

估算一下，10億美金只能拿到2.5%左右的股權。如此之低的股權佔比，加之網約車新政后滴滴GMV暴跌，這些表現都不符合投資常識。

之後，滴滴向司機端收取20%的平台費，提高乘客價格、動態定價、收取調度費等，從過去的補貼到尋求盈利，以求回歸商業本質。

幾乎同時，2016年7月27日，由交通運輸部、工信部等7部委聯合發布《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。新政實施后司機、車輛遭清退，訂單暴跌90%，滴滴自我造血計劃就此終止。新的投資不進來，平台估值大幅縮水又無法真正上市，儘管滴滴在尋求轉型，但滴滴除了在出行領域積累的相對優勢，其它方面並未顯現。

隨著首汽、神州今年以來在國內各城市相繼拿到網約車牌照，市場開始了新一輪洗牌。對於缺乏線下運營管理能力以及標準化服務的滴滴，在網約車新政之下，既不能搞低於成本的補貼大戰，又受到價格監管。前期補貼燒掉數百億，經過幾次併購后融資所剩無幾，近一年無後續資本輸血，滴滴離崩盤還有多遠？