蘇南永破釜沉舟 東風悅達起亞寄望下半年回歸主流

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時代周報記者 倪佳 發自廣州

2017年早已過半，上半年銷量成績逐漸公布，在車市增幅整體繼續趨緩的前提下，車市也呈現出幾家歡樂幾家愁的局面。

自「老帥」蘇南永回歸之後，東風悅達起亞的表現仍未見起色，此前更傳出東風悅達起亞鹽城工廠半停工的消息。

最近，有媒體報道稱，目前東風悅達起亞內部感受到很大的壓力，甚至已有員工為此辭職。與此同時，針對目前的局面，蘇南永還在內部下達了減薪的「軍令狀」，即所有部長級以上幹部，從7月起自願將工資的10%進行返還，投入到專營店的銷量提升工作中去。

有接近東風悅達起亞內部的人士對時代周報記者證實了上述說法，目前東風悅達起亞內部十分謹慎，在安撫經銷商體系的同時，也在等待下半年新車發布的節點，希望通過新車發布帶來一番新的變化，以渡過目前的市場寒冬。

庫存超警戒線

今年的汽車市場，增速放緩的跡象要比去年更為明顯。

根據汽車流通協會(以下簡稱「流通協會」)發布的最新數據顯示，6月份汽車經銷商綜合庫存係數為1.75，同比上升13%，環比上升11%，經銷商庫存壓力持續上升，庫存水平繼續在警戒線以上。這說明了目前整體車市在一個高庫存的水平上運行，經銷商的壓力較大。

根據行業慣例，庫存係數在0.8-1.2之間，反映庫存處在合理範圍；庫存係數>1.5，反映庫存達到警戒水平；庫存係數>2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。今年上半年的6個月的經銷商庫存係數均在1.5-2.5之間，經營壓力可見一斑。

其中，飽受雙重衝擊的韓系車，如東風悅達起亞的經銷商壓力則更加嚴重。時代周報記者查閱流通協會的數據資料發現，東風悅達起亞是唯一的前6個月庫存深度（庫存深度=月末庫存量/當月銷量，庫存深度值在1.2-1.8之間為正常）都保持在2以上的企業。其1-6月庫存係數分別為2.39、3.92、3.70、3.21、2.93、3.08。即是說前6個月當中，有5個月超過2.5的高危線，而有4個月甚至超過3。

根據全國乘用車市場信息聯席會（以下簡「稱乘聯會」）數據顯示，今年上半年，東風悅達起亞累計銷售12.97萬輛，同比下滑55%，僅完成年初制定70萬輛銷售目標的18.5%。面對這樣的局面，東風悅達起亞此前經歷的一系列經銷商「反水」局面就顯得很好理解，原本計劃的產能大多數都壓到了經銷商的庫存上，而實際的終端市場，東風悅達起亞經銷商難以消化如此數量的庫存，最終導致了庫存深度遠超警戒線。

韓系車遭遇真正寒冬

面對如此內憂外患的局面，東風悅達起亞需要面對實際情況為經銷商減負，並對銷量任務作出調整。

資料顯示，2016年上半年，東風悅達起亞旗下經銷商有90%以上處於虧損狀態，甚至北上廣深這四大一線城市當中，東風悅達起亞經銷商倒閉退網的新聞常見諸報端。

今年1月16日，網上傳出東風悅達起亞江西經銷商提出的「訴求與建議」，並聲稱現金墊款活不過3個月，要求廠商修改提車指標、增加廠商返利，否則將拒絕提車的消息。隔天（即1月17日），東風悅達起亞江西經銷商商會就發出致東風悅達起亞公司的信函，直指此前網上流傳的經銷商「訴求與建議」是「不明真相的人擅自上傳至網路」，並「篡改了他們的真實意思」。

到目前為止，哪一種說法反映的是真實情況已經不重要，東風悅達起亞與經銷商亦已基本達成了和解，但是發生這樣的情況已經說明了東風悅達起亞廠家與經銷商之間存在著溝通不暢、甚至有矛盾的情況是存在的。

或許是看到了與經銷商的矛盾不可調和，加上三方合資的公司，彼此之間溝通效率相對較差，東風悅達起亞最終選擇了2月份讓已經退休的老帥蘇永南再次回歸。

蘇南永自2007年11月加入東風悅達起亞，歷任銷售本部本部長、副總經理，2011年1月1日起擔任東風悅達起亞總經理。任職七年間，蘇南永先生以敏銳的市場觀察力制定精準的經營策略，全力推進企業管理水平提升、技術服務創新、產品線完善、多元化營銷體系構建和銷售渠道建設。東風悅達起亞也因此實現了市場銷量從2007年10.1萬輛到2014年64.6萬輛的飛速增長，累計銷量超過360萬輛，行業排名從第18位上升至第8位，成功躋身一流車企陣營。

上述接近東風悅達起亞的內部人士對時代周報記者表示：「作為三方合資的企業，原本溝通起來就存在不少障礙，遇到困境時更需要內部統一，因此創造輝煌成績的蘇永南自然成為最合適的人選，合資三方都希望他能力挽狂瀾。」

下半年新車成唯一指望

熟悉市場的蘇永南確實對東風悅達起亞的復甦有較大的推動，其在7月12日給經銷商的發函當中提到，自其回到東風悅達起亞以來，直到銷量恢復到正常為止，其不會拿一分錢的工資。同時，還要求「所有部長級以上幹部們從7月起自願將工資的10%進行返還並投入到專營店銷量提升中去」。

有業內分析人士指出，作為一手打造並成就如今的東風悅達起亞的老帥，蘇永南在經銷商關係維護上還是有其獨特的辦法。此次與經銷商的溝通不論最後結果如何，至少態度上是誠懇的。有不少東風悅達起亞經銷商也對蘇永南的回歸和姿態表示了認可，認為蘇永南能夠重新帶領東風悅達起亞回到正軌之上。

只是，目前需要蘇永南解決的問題，遠比其當年創造成績時困難。

雖然目前東風悅達起亞在與經銷商的溝通上還算順暢，但是經銷商的普遍虧損問題解決起來並非一朝一夕。有東風悅達起亞經銷商人士對時代周報記者表示，目前經銷商可以根據自己店的實際情況來決定是否提車、提多少數量，按需提車，原因是批零倒掛問題十分嚴重。如果要追求銷量，就必須先承擔虧損，最後期待完成銷量目標后的返點來彌補。

這樣的局面就令東風悅達起亞短時間內更難實現銷量的提升，也在整體表現上難以呈現復甦的跡象。

據悉今年年底，東風悅達起亞將會發布福瑞迪的換代車型。「現在公司內部都把希望寄托在了今年下半年的新車上，希望憑藉新車的造勢來提振信心和士氣。」前述接近東風悅達起亞內部的人士對時代周報記者表示，「雖然不是全新的細分市場新品，但是作為走量的A級車產品，對該車型的期望還是很大的」。