國足都贏了，自主品牌啥時候能超越韓系車？

在近日，世界盃亞洲預選賽中，國足打破40年不敵韓國隊的魔咒，以1比0擊敗韓國隊。在那一晚，我們都是國足的球迷。

其實，這場球賽的在某個層面上來說，與自主品牌和韓系車有著相似的地方。除了多年支持國足與支持自主品牌的愛國情懷一樣之外，在當年，韓國隊和國足都是參照國外強隊的訓練方式和陣勢，並且主教也曾是擔任過某強隊的主教。換個層面來說，這樣的發展路程，與自主品牌和韓系車極其相似。

韓系車是自主品牌的一面鏡子

在以往，韓系車和自主品牌一樣，在發展初期都是借鑒或者是「借用」日系車的技術，例如採用三菱的發動機，車輛的其他方面也是參照日系車的技術。曾經韓系車的短板，三大件差，設計奇葩，油耗高，可靠性低，和以往的自主車型評價，是幾乎一樣的。

但是到後來，韓系車從一些豪華品牌上挖到人才，例如跳槽的奧迪設計總監等等。讓韓系車告別了以往的短板，在可靠性和技術上甩了自主車型不少的路程。

如今的韓系

韓系車最開始在國內是以高配低價的銷售方式而逐漸的火了起來，這也壓榨了不少其他車系的市場。在幾年前，韓系車的年銷量甚至趕上日系車在國內的年銷量。並且，韓系車採用多代同堂的銷售方式，更加細分的搶佔市場。而這種銷售方式在剛開始實施時，確實是取得很不錯的反響。

但是隨著消費者的消費水平的上升，對於車輛的認知越來也清晰。這種銷售方式，也不再對國內的消費者有吸引力。並且，在國內，韓系車以緊湊型車居多。在這個級別，這個價位，有著很多的選擇，無時無刻都在廝殺。並且，說品牌力度，不如德系日系。說豪華，不如美系。甚至是講格調，法系車還能有個浪漫之說，曾經的高配低價的賣點也被自主車型奪走。

並且在如今，選擇性很大的情況下，韓系車依然保持多代同堂的銷售方式。例如轎車方面，ELANTRA、悅動、朗動、領動構成的四代同堂。SUV則是全新勝達、ix35、途勝構成的三代同堂。這些車型無論是級別還是價位有存在這錯位，或許一些車型依然有著不錯的銷量，但同時也把「自家兄弟」的客戶給搶走，得不償失。這也顯得韓系車沒有一點新意。不僅提升不了品牌價值，甚至還是造成惡性循壞。或許因為前幾年銷量的暴增，導致韓系車有了自傲的心理，曾經以性價比為最大賣點的索納塔，如今比雅閣的售價還要高，而結果就是，索9的銷量在2016年很是慘淡，韓系似乎想的過於理所當然了。

除了單一車型之外，在2015年開始，國內的兩大韓系品牌，現代和起亞，都紛紛出現銷量下滑的情況。在2015年，現代全年累計銷量同比降低6%，且並沒有完成銷量目標。而起亞在2015年全年同比下滑4.6%，成為墊底。而在2016年，雖然相比2015年有所上升，但相比起自主品牌的增長率和其他合資品牌增長率來看，還是處於下滑的形式。

「趕路」的自主品牌

相反的是，自主品牌顯得更有衝勁。由於靠著山寨起家的自主品牌，在這方面得了一個小收益。但是一些自主品牌並沒有因為沉迷於這個甜頭，而是選擇突破。例如現在很火的吉利，傳祺，榮威，奇瑞等等。在這幾年，我們可以很明顯的看到這些自主品牌的品控直線上升。品牌的認知度也得到了消費者的認可。 那句「買自主車不如買韓系車」也慢慢的倒過來念。

警示自主品牌

前面有說到自主品牌和韓系車發展歷程以及車型特徵很相似，並且自主品牌這幾年的熱銷和熱議，和當時韓系車在國內熱銷的時期也幾乎一樣，可以說韓系車就是自主品牌的一面鏡子。而如今韓系車的銷量下滑，也在警示著自主品牌，不要因此而產生過度的自信，而有自傲的行為，一步一步來才是最穩當的策略。畢竟從整體來看，自主車型和合資品牌還是有一定的差距，例如在車輛的可靠性上，例如三大件，依然和韓系車或者其他合資品牌有一定距離。

國足與韓國隊，經歷了40年不敵的心理恐慌，如今卻一舉拿下。而自主品牌此時也一樣，在韓系車退潮的情況下，或許有一個可以趕超的機會，但是要說到完全擊敗韓系車，自主品牌仍然還有一段路要走。並且，除了韓系車，自主品牌很多比自身強大的合資品牌，這也好像是國足在面對巴西隊、阿根廷隊等一樣。而此時自主品牌需要做的，就是一步一步穩健向前走，沉澱或者提升自身的造車技術，國足與自主品牌的希望在明天。

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