騎著摩托車遊覽藏地風光（三）

前情回顧：

行程規劃

6.14 帕羊-塔欽 小雪

6.15 塔欽-獅泉河 晴

6.16 獅泉河-多瑪 晴

6.17 多瑪-死人溝 大雪

6月14日，瑪旁雍錯的集散地是霍爾，而岡仁波齊的集散地是塔欽。最早都是為了轉山或者轉湖的人準備。以前都是在霍爾休整，這次則換作距離日土30公里的塔欽。在塔欽，不僅有西藏的信徒，還有很多的印度人來轉山。

（納木納尼）

（岡仁波齊下的高反）

6月15日， 西藏段的山一般都以xx拉命名，雖然阿里距離新疆還有一段距離，但是山已經開始以xx達坂命名了。檢查站也開始有維族警官，路上有新疆的貨車，補給點有維文的招牌。因為平地海拔在4600米左右，翻越達坂不再一個個回頭彎的繞，而是直上直下，一會兒就爬上5000多米的達坂。我們即將繼續前行，海拔持續上升，一直到死人溝。

在西藏新疆需要注意辦理邊防證。我們在拉薩委託旅行社辦理到阿里的邊防證（四人成團，不夠四人，旅行社給湊）。在獅泉河我們要辦理從阿里到新疆的邊防證。位置在進了鎮子直走，過橋右拐的公安局。現在不用像以前那樣滿城跑了，在一個房間內就能辦理完，這邊下午上班時間是4點，正好到這邊4點，一會兒就可以辦完。獅泉河也算是219國道上最大的補給點了，可以在這邊買到需要的東西。

（快到阿里了！）

6月16日，獅泉河到多瑪只有200多公里，但是路過班公錯。公路抱湖而建，玩了好久都不想走。因為這個時間很多候鳥來繁殖，能看到好多候鳥帶著自己的寶寶在湖邊嬉戲。雪山、湖水、可愛的鳥兒、稀少的人煙。身體雖在地獄，靈魂卻在天堂。每次騎機車總是被自駕游的人嘮叨多辛苦，以前還回上幾句。現在不管善意還是質疑，都笑笑而過。摩旅縱然不是享受，但卻是自我的救贖。摩旅路上的糾結、興奮、困難，都在摩友相遇的幾句寒暄中化作平常。

（班公錯）

6月17日，多瑪的飯店老闆說我們去之前幾天一直在下暴雪，路邊的雪線也快壓到公路上。我們把騎行服的內里，保暖內衣，雨衣，鞋套，全部放在身上禦寒。幸運如期而至，雖然早上天陰陰的，但是沒下雪，大車來回碾壓，路面也有乾燥的趨勢。多瑪有幾段過水路，估計是積雪融化衝到路面上。人先下車看看下面有沒有暗冰，確定沒問題再慢慢通過。

死人溝本身的海拔已經有5200米，各種無從考證的恐怖故事加身，「死人溝里睡一覺」成為了很多摩友的219國道上的儀式。因為高海拔和稀薄的空氣，這裡確實不宜久留。我們在這過夜的時候明顯感到心跳加速，難以入眠。這是在之前都是沒有出現過的情況，我們猜想可能是多天的降雪降低了氧氣濃度。

但同時也要感謝死人溝附近的不宜人居，讓這裡成為了藏羚羊的天堂，自由的空氣和善良的警官守護。跟以前來219國道對比起來，藏羚羊的數量明顯增多。這為路過的人們提供了零距離接觸的機會。路上竟然看到有人下車跑去追，把我們氣得半死，不被羊角戳算他走運。

岡仁波齊下的母子

最近電影《岡仁波齊》上映。講述主人公尼瑪扎堆打算帶著叔叔去岡仁波齊朝聖，小小的村莊一呼百應。即將臨盆的孕婦、家徒四壁的屠夫、自幼殘疾的少年，帶著不同的故事懷揣一樣的夢想，踏上2500公里，踏上歷時一年的朝聖之路。

作為教派的神山，岡仁波齊在藏族同胞的心裡既平常又神聖。平常是因為常記心中，神聖是因為能去那裡朝聖是一件莫大的幸福。我們抱著尊敬的態度卻無法感同身受，只能通過和健談的藏族小哥聊天，講幾個小故事來讓大家感受。

小哥和自己的媽媽在岡仁波齊下有一個小店，賣一些藏族老物件。比如一串菩提佛珠，已經盤到泛油光。原主人是一個常年居住神山下的老者從早到晚念佛盤珠，岡仁波齊也轉了一圈又一圈。我的想法是，這是一串有很大功德和意義的菩提子，買回來值啊！而小哥只是拿一串新的菩提跟老者換下來的，原因是念佛原來的珠子舊了，換新的反而更好。

小哥跟我們說，印度人會變賣家產來一次岡仁波齊，回去以後再重新開始。雖然這一趟在我們人看來費用不是很多，但是小哥說印度的貧富差異大，對於貧民來講就是需要用自己一生的積蓄來完成。在印度人心中，在岡仁波齊去世是一種無上的榮耀。

瑪旁雍錯是西藏聖湖，因為天葬、水葬，西藏人不會吃天上飛的水裡游的。但是小哥和他的鄰居們會去瑪旁雍錯的湖邊撿死掉的魚回來晒乾。據說，家裡有孕婦分娩，剪指節般寬度的魚乾用來熬水喝，就可以順產了。

我們跟小哥和他的媽媽聊了一下午，能感覺到她的真誠和隨性。岡仁波齊下的母子，他們笑的開心、活的自由，反觀自我，真的需要更多的反省。

Terra150使用感受

Terra150因為壓縮比較高，對油品質量有要求，但是一路加私油較多，有的時候也是92、95混著加了，電噴系統出現一點點的問題，二擋油門響應慢，回去以後要洗一下啦~這幾天溫度低海拔高，爬坡不費力。過水路面不用拉很高，慢慢過，高轉機配合大牙盤，是給低扭的一個交代。

行程規劃

6.18 死人溝-三十里 陰

6.19 三十里-葉城 晴

6.20 葉城-喀什 沙塵暴

全程結束

6月18日，在死人溝有泉水湖檢查站，那是西藏的最後一個檢查站，會回收蓋了印章的單子，如果少了在前面的檢查站印章，就會被趕回去。我們倒是遵紀守法好少年，一站不落地領測速單。同行的小夥伴卻把駕照丟掉。我們兩台150都是用的臨牌，小夥伴直接用的發票。路過的每個關卡和加油站都沒有難為我們，態度好點不會有人找麻煩。但是駕照丟了屬於硬傷，小夥伴情急之下動用好幾層關係終於在戶口所在地派出所開好證明。第二天早上卻在護具夾層里發現駕照，真想一頓暴打不客氣。

死人溝的晚上都很冷，早上起來機車結了一層厚厚的霜，熱車準備，等9點大車過卡，先幫我們把路面的雪先壓化掉。今年過了死人溝馬路右側開始拉鐵絲網，本來這片區域可以看到很多野生動物，奔跑的野驢、一大群一大群的白屁股黃羊，還有距離公路異常近的羚羊、又矮又胖的旱獺。現在都很難看到了，鐵絲網密到透不過氣。不過219國道本身就是戰備公路，國防第一。

（路邊的母羚羊）

中午在大紅柳灘吃飯，那邊本來的加油站變成軍用油站，不對外開放，還好帶了備用油。喀喇昆崙山格外荒涼，雖然進入新疆，環境的確比西藏還要荒涼。

（5400海拔的雪山顯得很矮）

三十里依舊水電困難，洗澡就不要想了，加油站旁邊的一家應該是環境最乾淨的了，可以一住。

6月19日，從出發的那天開始天氣就不好，不是我們追著雲就是雲追著我們，前天晚上還是一夜的大雨。一直擔心黑卡達坂山頂會結冰。上山的過程一直下鵝毛大雪，這時候心裡已經做到最壞的打算，老天爺卻喜歡逗你玩。到了山頂忽然的晴空萬里，雪停了，很溫暖，沒結冰。武警剛剛維護過路面，雖然泥濘卻很平整。那接下來迎接我們的應該都是美好了吧~~

（麻扎達坂）

219國道修路都是堵死式，一輛車都不讓過，一塊路面要等上至少3個小時。仗著TERRA150的強大的通過性，從河裡騎行繞過修路段。汽車看我們這麼過，四驅的車也都跟著慢慢過去，這算是為廣大群眾探路了。

（過河）

庫地達坂的路況也比去年好了，沒有了以往的坑坑窪窪，但依舊沒有護欄、依舊陡峭、依舊需要緊緊靠著內側騎。過了庫地終於進入新疆，領略到好風光，寬敞的路面、平滑的瀝青、感覺羊屎都是散發著青草的芬芳。

（庫地達坂）

新疆加油更嚴格，城市周邊基本都是不給機車加，只有鄉鎮固定的點可以加，所以要勤問，打好提前量。加油要車主和車子拍照，沿著鐵絲網圍起來的通道推進去，加好油再從單獨出口出去。

6月20日，從葉城到喀什的路況非常的好，有種沙漠公路的感覺。可是碰到沙塵暴就有點慫了。為了保護道路種植的綠洲成了我們的警惕目標。總會有陰風從綠洲中間鑽出來。出了綠洲還好點，風都是一個方向，油門擰到底也就70多。本來算好到喀什正好的油也提前消耗光，隨便找個出口下去，靠著女性的力量求助工作人員，終於加了救命油。

喀什車友的守護者

地大物博的新疆，熱情爽朗的人民，各民族之間的互相適應共存。我們此行拜訪了喀什的紅星車隊，希望可以從機車的小圈子看到大環境。

我們被邀請去喬遷新居的車友家聚會。席間車友大多是武警和軍官，從事維穩工作，還有第二天去三十里的山上執勤的兵哥哥。用分酒器喝白酒的架勢嚇得我瑟瑟發抖。他們的老家都是在江蘇、黑龍江、浙江等地，但到了新疆西北漢子的勁兒不由地散發。

木沙江是紅星車隊的修車師傅，不管是大排還是小排、跨騎還是踏板，都可以修。整個車隊都願意把自己的愛車交給木沙江，不光是他人踏實，最重要的是技術過硬。我們前幾天有一個隊的ktm從西藏下來出現問題，本來是件急人的事兒，木沙江研究一天幾台車全部弄好。我們一起的羅賓遜下了高原，隨便找個修車店換回原來的化油器，車子就是一直不對勁兒，木沙江也是幾下就搞好。

（木沙江）

他應該是我們遇到過的修車師傅中最有天賦的，精通機械還有電路，這些技能全部是自學，邊修邊學，越來越厲害，完全是修車界的「大魔王」啊！大排車很多沒經過培訓的師傅都不敢碰，木沙江敢上，還敢修，最重要的是可以完全修好。

我們去找他的時候他正在修一台寶馬的650，前幾天車隊活動被衝到洪水裡，打開發動機都是泥水。因為木沙江的存在，很多經典款老車可以延續生命。

木沙江希望繼續學好漢語，把店面弄得更好看，讓家裡的三個小孩健康長大。

Terra150使用感受

Terra150的通過性應該是市面國產adv里數一數二的。我們前文提到的過河路，因為對車有信心，我們才敢兩次過河。水流湍急，河床的石頭大小不一，車子過河的時候左搖右擺。夠高的底盤和排氣管還有足夠的扭力，發動機響應也快，並且高原反應小。我們在摩旅過程中不可能全部是鋪裝路面，尤其是有幾次經驗后，大多數摩友願意選擇一些有挑戰的路線，好玩又有趣。對於複雜路況線路，有時候車子的排量可能就沒那麼重要，需要夠輕、重心夠合理、通過性夠強。所以選擇terra150不僅是入門adv那麼簡單，他可以帶你去更多的地方。退一萬步講，這麼輕的車，就算技術不夠推過去，也是輕鬆加愉快。

完