試駕長安CS95全系頂配車型

[導讀]各位親愛的網友朋友們大家好，我是汽車之家新聞頻道的編輯李長寧，時隔兩個月我再次來到了風景秀麗的雲南。當然，此次依舊是帶著任務而來。就在昨天(...

各位親愛的網友朋友們大家好，我是汽車之家新聞頻道的編輯李長寧，時隔兩個月我再次來到了風景秀麗的雲南。當然，此次依舊是帶著任務而來。就在昨天(5月9日)，我試駕了長安CS95全系的頂配車型——四驅智尊版。可能有些網友會好奇，頂配車型不外乎是配置豐富了一些，其他方面還能有什麼不一樣嗎?帶著這個問題，請我們一起走進本篇試駕吧!

● 外觀精緻感略有提升

外觀小結：

作為長安CS95的頂配車型，新車外觀最大的變化在於使用了全新造型的進氣格柵，並在細節之處做出了小幅度的修改。對於這樣的變化您認可嗎?您會因為這個「專屬」的外觀而選擇或不選擇頂配車型嗎?不過，編輯認為頂配車型確實在外觀方面增加了一絲精緻感。同時，為了更豐富的配置，我也只能向這個外觀「妥協」。

● 音響面罩是亮點

內飾配置小結：

CS95的頂配車型通過幾個細節營造出了專屬的質感，但整體設計感依然與傳祺GS8有著一定的差距。配置方面，我們試駕的頂配車型——四驅智尊版相比四驅次頂配車型增加了防碰撞預警、併線輔助、車道偏離預警、轉向輔助燈、真皮座椅、前排座椅加熱/通風/按摩、先鋒品牌音響、轉向頭燈、定位互動服務(包括4G網路、Wi-Fi熱點、in Call遠程助理、道路救援、緊急救援)和後視鏡記憶等配置。可以看到，新車在主動安全配置方面很有亮點。

● 前兩排空間表現優秀、第三排空間一般

空間小結：

車內空間必然是7座SUV潛在買家關注的重中之重，身高為181cm的我坐在CS95前排時，可擁有1拳的頭部空間，表現十分寬裕;在第二排座椅最靠後時，可擁有4指的頭部空間和超過2拳的腿部空間，表現同樣寬裕。最後在第三排空間體驗上，我的頭部完全沒有空間，腿部空間在第二排調至最前以後可以達到1拳2指，不過介於第三排更多是急需要，所以其表現還是可以接受的。

● 動力足夠用、底盤很紮實

CS95搭載了一台由長安自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率233馬力，最大扭矩360牛·米(1750-3500rpm)。當油門到底時，該車可提供3秒鐘的超增壓模式，這種情況下，這台發動機可多輸出20牛·米的扭矩。傳動方面匹配來自愛信的6速自動變速箱。

雖說長安CS95有著碩大的體積和粗獷硬朗的外表，但正真正坐進車內駕駛它時，一切卻顯得很友好。行駛在早高峰走走停停的大理市區中，CS95的油門響應比較積極，並且當轉速超過1500轉時，動力表現很充足。同時中低速時，CS95的轉向也十分輕盈。總體看，CS95在市區暢快的行駛感受不會讓人覺得這是一台體重達2.1噸的「大塊頭」。

能有良好的市區行駛感受，來自愛信的6速自動變速箱功不可沒，這台變速箱的換擋平順性和換擋邏輯性都十分出色，並且它由長安自主完成調校。從CS95的動力匹配性來看，長安的調校功底確實處於品牌一線水平，值得稱讚。

不過，駛出擁擠的大理市區進入高速公路時，「暢快」的感覺似乎有所減少，究其原因，CS95在中後段加速或急加速過程中真的沒有什麼明顯的爆發力和推背感。即使油門到底也體會不出超增壓模式下多出那20牛·米會帶來哪些感官的影響。並且平順性良好的變速箱在深踩油門后總要遲疑1秒才能完成降檔，整體感受稍慢，不過考慮到居家的定位，CS95的動力表現在編輯眼中以屬優秀標準。

舒適度自然是CS95這類居家7座SUV潛在買家關心的重點，而懸架的整體表現則對整體舒適度產生了直接的影響。CS95的底盤同樣呈現出長安的調校功底。在高速超車變線或過彎時，CS95底盤的側向支撐很出色。在試駕過程中，編輯特地找了一段碎石面，當CS95行駛在類似的非鋪裝路面上，它的底盤可以過濾掉路面上卻大部分顛簸，並且底盤的整體感很強。同時噪音方面控制的也很不錯。不過，對於市區的減速帶，CS95處理的還是稍稍偏硬，但表現依舊很整。

輕盈的轉向除了在中低速行駛給人感覺友好外，在掉頭或停車時的感受更加友好。這樣的設計也減少了「大塊頭」在進入停產位等場景下的壓力。在指向性和回饋方面，CS95展現更多是家用車的特徵。即使是經過碎石等非鋪裝路面時，方向盤給人傳遞的路感也不太清晰，而且方向盤的礦量用居家7座SUV的標準衡量也比較大。

CS95的剎車同樣可以用優秀形容，剎車踏板腳感線性，剎車力度也足夠大。在昨天的試駕環節中，CS95憑藉著優秀的剎車表現讓我和同車人員避免了一次危險的發生。

動態感受小結：

作為長安多年磨一劍的旗艦級SUV，CS95在行駛質感方面確實表現出較強的功底，並且作為一款以居家為主的7座SUV車型，它在乘坐舒適性方面也有較高的素質，風噪、胎噪都處理的比較得體，這也是長安CS95與傳祺GS8等車型競爭的法寶。