買車是去4S店還是去汽貿？手機買車靠譜嗎？

今天小缸的討論群里有網友聊到買車是去汽貿公司便宜還是用手機軟體買車便宜，汽貿公司小缸比較熟但手機買車是啥呢？

在這位網友的繼續說明下小缸了解到他所說的手機買車指的是某方利用公眾號功能進行一個汽車展示或者買賣，但又和傳統的網店有不同，乍一看是一種非常新穎有趣的玩法，但用這種形式買車真的能得到實惠嗎？汽貿買車又行不行呢？

汽貿的由來

在汽車市場剛興起時城市人群的購買力比較強能夠完成汽車的消費，同時也有這方面的需求，進而4S店開始在城市中林立，而隨著汽車價格的不斷拉低和縣域經濟的發展城鄉群眾的購買力增強，大家對汽車的需求不斷加大進而催生了汽貿公司的產生。

汽貿的分類

汽貿公司可以粗略的分為兩種。一種是和本市4S店進行合作，以某一品牌為主，這樣的好處是可以進入到4S店的銷售體系中來，進而完成在廠家銷售體系中的備案。對於4S店而言這屬於發展銷售網路，打開了一個銷售的窗口，汽貿公司的銷量也算在自己的總銷量上，沖的量越多年底的返利自然就越高；對廠家而言現在市場競爭越來越激烈，鑒於4S店的投資成本也不可能在縣域市場建店，那就鼓勵經銷商自己發展銷售網路，廠家進行區域的統一管理，既能提升整體的市場佔有率又可以省去很多招商成本，何樂而不為？

對於汽貿公司而言，只需要一個場地即可，賣一輛車算一輛車，自己掌握著現金流純賺，還可以順手做做汽車周邊生意這種商機自然不能放過。那麼問題來了，汽貿公司的車為啥能比4S店便宜？這類汽貿公司所銷售的車是可以拿到廠家的政策補貼的，也就是說比4S店多出來的那部分錢是廠家給的並不是4S店出的，不然4S店豈不是虧大了？4S店不負擔腳踏車成本同時還能算自己的銷量，汽貿公司有自己的價格優勢可以以價取勝，而廠家一台車少賺點能走量的話也樂於接受，如此一來皆大歡喜了。

一般情況下在這種汽貿公司買車還是比較有保障的，新車從4S店調來，銷售後在4S店的系統內也會有正常記錄，有些汽貿公司為了省事談好了價格直接帶客戶去4S店提車辦手續自己「空手套白狼」的事兒也很常見。

另一種汽貿公司則比較龐雜，上到賓士寶馬下到奔奔寶駿全賣，可能會和一兩個4S店建立關係，但不如第一種那樣「鐵杆」，這類汽貿公司更多的是靠區域差價來獲利，眾所周知每個地區的新車行情都不太一樣，趕上哪個4S店來一波團購、大客戶類的衝量銷售那差價可能會更大，這些汽貿公司往往會全國範圍內進行消息互通。

它們能夠給出的優惠一般更大，但車的來源有時候跨市甚至跨省調車都有可能，這個過程中發生點什麼誰也不知道，另外如果車輛有問題涉及三包而這輛車又是從異地調過來的，那麼車主維權會相當麻煩，因為維權對象是異地的4S店，這種汽貿建議大家慎重，如果差價不是特別大沒必要冒這個風險。

區分汽貿

有朋友會問怎麼區分這兩種汽貿公司呢？其實可以先從門頭上看，如果是當地4S店合作的汽貿公司門頭上一般都會註明XX4S店，門頭設計也會按照廠家的UI規範來，看著比較正規；另外就是可以直接問：這車是從哪提過來？是本市的4S店不是？如果是4S店的合作汽貿公司是樂於你問這樣的問題的，因為它有價格優勢它不怕你去4S店比價甚至歡迎你去比價。

手機買車

說完了汽貿咱們再聊聊開頭網友說的手機買車。為了避免廣告嫌疑這裡就不說這個公眾號的名稱了，客觀的說這種形式還是挺新穎的，但點擊進去后發現了一些小疑惑：

抵金券1元即可領取，但在使用規則上第一條規定抵金券不與其他優惠疊加使用，第二條又寫員工自行議價，議價后出示抵金券給商家抵減金額，既然是議價那自然是要優惠的要完優惠再出示抵金券進行減免，可這就和第一條規定抵金券不能和其它優惠疊加使用，那到底能用不能用呢？無從知曉。

抱著好奇的心態點擊進入到「團購」，團購流程和4S店舉辦的活動並沒有太多差異，其實團購這種形式誰都能做關鍵是誰能拿到最底價，誰又能證明自己的拿到的價格就是最底價呢？沒有辦法證明，因為市場是動態變化的。

小缸並不是有意針對上面這個小工具，只是扒開一層層的包裝后這些小工具的最終指向還是4S店，就好像我們在一些汽車門戶網站填寫試駕信息、詢價信息一樣，我們本質上還是在和4S店溝通，實質上還不如直接到4S店轉轉參加它們自己的團購活動來的快。

在目前的市場環境下，買車繞不開4S店，在汽貿買車的確便宜，但是一定要注意車源來自於哪裡，對於各種新興的其它互聯網購車方式小缸並不看好，互聯網終究是個工具而已，它無法改變現有的汽車流通結構更無法撼動上至廠商的利益，至於為什麼有些互聯網工具熱衷於賣車小缸認為要麼是和大型4S店集團有合作亦或者手裡有一些廠家車源要麼就是有其它目的，還是建議大家買車這件事兒最好是跑跑線下，互聯網並不是萬能的。