search
實力派小三箱——試駕YARiS L致享

實力派小三箱——試駕YARiS L致享

合資車、10萬元、有天窗、模擬8速CVT變速箱、自動啟停系統、全系標配VSC(車身穩定系統)、TRC(牽引力控制系統)、HAC(上坡輔助系統)…… 廣汽豐田YARiS L致享(以下簡稱致享)是繼凱美瑞、雷凌之後,廣汽豐田打造的全新三廂轎車。

廣汽致享與廣汽致炫、一汽豐田威馳、一汽豐田威馳FS共同形成了南北豐田在小型車市場上的戰略布局。

外觀:擺脫中庸

外觀方面,相信很多人和筆者一樣,第一次看到致享都以為它是三廂的致炫。其車頭採用消費者較為熟悉的豐田KEEN LOOK設計理念,前臉的「八字鬍」設計成與車身相同顏色,前保險杠的分割也讓前臉極具層次感。車身側面與威馳高度相似,車身線條簡潔流暢,車尾設計與威馳也如出一轍,整體比例較為協調。

燈光配置上,全系配備鹵素大燈,並且標配車型大燈高度可調節功能,頂配車型帶有透鏡,而LED日間行車燈只有在1.5L車型才是標配。多幅鋁合金輪圈頗具運動感,但只配備在炫動版及以上車型,輪胎採用韓泰optimo系列,尺寸為185/60 R15。整體來看,在致享身上已經看不到豐田曾經中庸的設計,整體風格年輕化。

內飾:沿襲家族化

致享在內飾上與致炫保持高度一致,採用大量硬質材料。環抱式中控台給人很強駕駛慾望,兩側與門板的銜接也較為協調,最值得一提的是,儀錶台上足夠逼真的縫線。方向盤採用主流的三幅式,頂配車型還配有真皮方向盤以及多功能按鍵,可以控制多媒體與行車電腦。炮筒式儀錶盤略顯運動風,內部藍底白字的顯示方式給人感覺很舒服。中控台設計略顯簡潔,全系均未配備中控屏,只有一些基本功能。

座椅採用皮革包裹,設計比較貼合人體曲線,前排座椅帶有一定的包裹性,填充物也比較柔軟,乘坐也較為舒適。前後排的乘坐空間都有不錯的表現,後排中間地板平整,長途旅行中間的乘客也不會很難受。

車子雖小,但儲物空間並不小,在前排出風口位置添加了杯架,使用方便,在夏天開空調時還能保證放置在杯架上的飲品保持低溫狀態。致享後備箱容積也算同級別中比較大的,而且後排座椅支持4∶6的比例放倒,放倒后整體效果平坦,使得後備箱空間得到進一步延伸。

動力與試駕體驗:動力夠用且舒適

致享在動力系統方面與致炫一致,1.3L和1.5L的自然吸氣發動機,與之匹配的是5擋手動和模擬8擋CVT無級變速箱。實際駕駛中,發動機動力輸出還很線性,油門踏板的調教並不靈敏,前段甚至有少量的虛位,這樣調教也是有好處的,不至於出現起步時躥車的情況。而試駕的這台1.5L車型,發動機的動力對其來說剛好夠用,在市區中低速行駛時,加速超車很輕鬆;在高速公路行駛時,超車會有些力不從心,不過帶有模擬手動模式可以彌補一些加速度不足的問題。

得益於這台配有雙VVT-i可變氣門正時系統和模擬8速CVT變速箱,車輛在行駛中感覺非常平順,頓挫感基本可以忽略,對於居家用車來說已經很優秀。在市區60公里/時巡航時,發動機轉速基本控制在1200轉左右,車速提升至100公里/小時時,發動機的轉速也不過維持在1800轉,這樣的轉速油耗自然被控制得很低。

在噪音控制上,豐田向來做的不錯,從底盤噪音、風噪到胎噪都控制的很好,但深踩油門時,發動機噪音明顯增大,發動機艙隔音還有待提高。底盤的調教同級別中算中等偏上,在通過顛簸路段時,懸挂韌性的表現並不會讓人覺得很鬆散。而方向盤的手感相較於同級別日系車會偏重一些,低速時更明顯。(文/賈啟明 編輯姚偉捷)

熱門推薦

本文由 一點資訊 提供 原文連結

一點資訊
寫了5860316篇文章,獲得23271次喜歡
留言回覆
回覆
精彩推薦