Waymo聯合英特爾自主開發自動駕駛計算平台

車雲按：奧迪今年的日子過得並不順，或許正是這個原因，他們在品牌營銷層面進行了更多一些較大膽的嘗試，對知乎的投入就是其中之一。

針對這個問題，車雲菌與駕仕派進行了一些探討。結果是車雲菌認為奧迪這個做法有積極意義並且值得；駕仕派傾向於認為奧迪的做法稍顯激進、投入較高。今天我們就將這些探討整理成為文字發布出來。

本篇內容是駕仕派的觀點。

從Waymo自立門戶開始，就決定將自動駕駛系統相關的核心技術轉為自主研發，而圍繞感測器套件的相關技術是之前我們可能經常聽到的內容。近日，Waymo表示已經自主開發了用於感測器融合、自動駕駛決策/路徑規劃等功能實現的計算硬體平台，而背後的晶元合作方正是目前風頭大熱的英特爾。

據車雲菌了解到的信息，Waymo擁有的克萊斯勒Pacifica廂式旅行車車隊，是該公司目前主要的自動駕駛測試平台，而隨車搭載的基於英特爾晶元的車載計算機兼顧了從系統互聯到感測器數據處理等所有的功能，使得原型車能夠實現在城市道路的自動駕駛。英特爾方面表示未來將聯合Waymo在提升系統整體能效上進行攻關，以實現L4/L5級別，能夠覆蓋所有真實路況的自動駕駛。

這項合作顯然是英特爾不斷推進自動駕駛業務的又一重大成果。從成立自動駕駛事業部IDG，再到重金收購Mobileye，英特爾似乎在這個智能互聯汽車時代，利用自己的主營晶元業務重新獲得了行業地位和優勢。實際從2009年開始，英特爾和當時剛剛成立的谷歌自動駕駛項目就已經開展合作，所以在谷歌已經完成的300多萬公里的自動駕駛路測中，英特爾的晶元在數據處理等方面發揮了舉足輕重的作用。

Waymo CEO 約翰克·拉富西克在接受媒體採訪時表示，」作為目前道路上最先進的汽車，我們的自動駕駛測試車隊需要高性能計算平台實時做出能夠保證安全駕駛的決策。英特爾公司提供的晶元技術不僅能夠滿足無人車對計算平台的高性能要求，同時也符合Waymo對自動駕駛汽車量產化的目標設定。「

儘管從項目成立伊始，英特爾的晶元技術在谷歌的自動駕駛原型車上發揮了不同的作用，雙方牽手已有近十年的時間，但Waymo表示，近日宣布的合作將使得兩家公司的關係更進一步。據車雲菌了解，兩家公司將從計算平台的設計環節開始合作，英特爾將主要負責將Waymo的IP更好地集成於不同的晶元和架構中。當然該平台完全是針對Waymo自主研發的感測器套件和自動駕駛軟體架構量身打造的。

在競爭日益激烈的自動駕駛技術市場，Waymo在無人車開發上10年的經驗是其核心優勢之一。但可能到最後你會發現，它自主開發的硬體、感測器套件以及高性能計算平台才是其能夠贏得這場競賽的制勝武器，畢竟完全定製化的技術和產品可以保證這套無人車系統能夠發揮最大的功能和效率，這一點Waymo和蘋果公司在消費電子產品研發生產的策略基本一致。

特別是在目前大量初創公司湧入的情況下，似乎未來會有大量研發生產自動駕駛系統和部件的供應商，但Waymo如果能把關鍵的感測器和計算平台技術緊握手中的話，這或將成為其產品差異化的重要因素。畢竟一旦自動駕駛技術變得愈加成熟，如果Waymo的解決方案在能效、用戶體驗等方面都有長於其他公司同類型產品的優勢，顯然最終能夠拿下大筆訂單的肯定是它。