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兩分鐘看完這些改變世界的汽車設計

2021/12/25

有道是高樓萬丈平地起，同樣，精密的汽車也不是一日造成。汽車歷史中承載著無數設計師的心血和智慧，其中不乏經典。這些經典既有當時的新潮的設計，也有腦洞大開，令人拍手稱奇的妙想，更有劃時代的新技術早已服役於你的愛車並與之融為一體。比如，你知道過去的汽車可以原地掉頭嗎？

下面為大家盤點一下汽車史上的一些經典潮流與技術，感受一下，什麼是經典，又是怎樣的奇思妙想帶給了我們今天更完美的駕駛體驗。

1.第一輛現代汽車誕生

「再偉大的技術創新也無法超越來自源頭的創造，從0到1和從1到2是本質上的區別。」

在靠馬拉車的年代，這個又笨重又不舒服，噪音還鬧人的討厭傢伙無疑就是個怪胎。巨大的輪圈和搖把方向盤讓我們第一眼懷疑是不是三輪車的手動版，它就是「賓士一號」，承載著當時無數質疑的聲音，是汽車史上的一大財富。誰能想到，當時嘲笑「賓士」駕駛者一身油污的馬夫們已經成為了景點裡的特供，而賓士如今卻已經走進了千家萬戶？

作為汽車之父的卡爾·佛里特立奇·本茨自己可能都沒想到，賓士會成為現如今如此龐大的家族，也許他當時的想法僅僅是希望「賓士一號」少些故障，能讓每個人都願意開「賓士一號」而已。

2、充氣式輪胎

「如果沒有充氣式輪胎的出現，可能人們還要顛簸和疲勞中騎行一段距離。」

其實充氣式輪胎最初是應用在三輪腳踏車上的，而發明者是愛爾蘭一名叫約翰·博伊德·鄧祿普的獸醫。在當時腳踏車車輪還是實心的橡膠輪胎，可以想象，我們騎著輪圈在凹凸不平的鵝卵石路上的感覺，估計能把骨頭震散架了。

而約翰因為兒子的一句抱怨而針對腳踏車輪胎開始了改造，受到澆花的橡皮管啟發，發明了充氣式輪胎，可以說至今的汽車能夠夠談及舒適性，以及平穩而迅速的實現加速，也是受益於充氣輪胎這一偉大創造。說它是一個人類歷史性的偉大創造也許也不為過。

3、安全氣囊

「在沒有安全氣囊之前，保護身體最好的辦法可能就是多穿點。」

作為車載保護裝置，安全氣囊可以說和駕駛員安全息息相關。普遍認為這東西最早可以追溯到1940年代初。而到了1951年，德國工程師沃爾特· 林德爾申請了自己關於安全氣囊的專利，不過直到兩年之後這一專利才得以官方確認。最早的氣囊由壓縮空氣推動，可想而知，這種氣囊因為充氣時間的限制，導致其本身並不具備實用性（基本上撞車了氣囊還沒有完全打開，或者是突然發生了震動，氣囊就展開了）。

隨後這一技術慢慢進行著改進——包括感測器、化學氣體發生器在內的設備在安全氣囊系統上一一直到1994年，才終於在福特旗下車型上得到了普及。

4、汽車雨刷器

「在沒有雨刷器之前，雨天開車都是單手駕駛的把，因為另一隻手要抓著抹布。」

最開始的汽車簡單到除了跑以外完全沒有什麼功能，自然也不可能會有雨刷器這樣的小物件。由於歐洲的氣候多變，多有降雨天氣，當時的一位女士看到開車時還需要打開車窗來看清前方道路，這是非常不便的，於是萌生了發明手動雨刷器的念頭。1903年，這位叫瑪麗·安德森的女士便獲得了手動雨刷器發明專利。這種靠手搖的雨刷器無疑在雨天行車過程中加重了駕駛者的負擔。

隨後，在1910年左右，電動雨刷器出現了，發明者是一位名叫夏洛特·布里奇福德的女性（誰說女人不在乎駕駛體驗的，明明最在乎的就是她們），並於1917年獲得了專利。這項技術後來的零部件巨頭博世買下，從1920年代末開始，這項技術開始在汽車上得到普及。

5、品牌臉譜

「整形一次，全家受益，臉譜化的外觀設計是省錢又過癮。」

如今大眾、賓士、寶馬、奧迪、福田……幾乎你在市面上看一輛車的前臉就知道這是什麼牌子的車。這全靠的是各系品牌的家族式臉譜設計。

但要說家族化的最初創造者，那不能不提到奧迪的「大嘴」設計，從2003年亮相的Nuvolari quattro概念車（這個大嘴設計在當時還引起了不小的震撼，之後其他品牌也紛紛開始效仿），直到2004年開始量產的第六代奧迪A6，之後的「臉」就再也沒什麼大的變化了。

6、前照燈

「眼睛是心靈的窗戶，而特立獨行，自然從挑選美瞳開始。」

寶馬天使眼可以說是一代經典，它的出現可以說是實用設計向時尚設計過度的一道鮮明的分界線。在此之前，前照燈只是作為一個照明工具和保持前臉設計平衡的一個必須元素，在個性化上，設計師們並沒有過多的關注。而在克里斯·班戈的主導下，第四代寶馬5系可以說發生了很多不可思議的變化，其中就有被稱為天使眼的車燈設計。

雖然當時這種設計頗具爭議，但是獨特絢麗的燈效卻吸引了無數人的眼球，現如今個性的車前燈成為各大品牌彰顯匠心的重要陣地，流行、運動、標新立異也在前照燈閃亮的一瞬，深深銘刻在人們的心間。

7、新能源汽車

「汽車的名字，早早晚晚會因為電能，而愈發變得名不符實。」

油電混合汽車大熱的今天，足以印證了人們對於電動的幻想始終有增無減。不得不承認，在新能源家族中，終歸還是電力最有潛力成為汽車能源的競爭者，甚至革了前者的命。

事實上，電動車比內燃機動力汽車有更長的歷史。電動車的歷史可追溯到1834年，那一年Thomas Davenport 製造了一輛電動三輪車，它由一組不可充電的乾電池驅動，只能行駛一小段距離。第一輛以可充電電池為動力的電動車於1881年在法國巴黎出現，是以鉛酸電池為動力的三輪車。

從19世紀末到20世紀初，這是電動車的黃金時期。1899年比利時人Camille Jenatzy駕駛著一輛名為La Jamais Contente炮彈外形電動車以105.88公里/小時的速度，刷新了由汽油發動機保持的世界汽車最高車速的速度記錄，亦是汽車速度首次突破100公里/小時大關。

不過電動車的黃金時代並沒有持續太久，20世紀20年代后，內燃機技術達到一個新水平，裝備內燃機的汽車速度更快，續航里程是電動車的3倍左右，且使用成本低。相比之下，電動車的發展進入瓶頸期，很快就從市場上消失了。直到近幾年，電動車才又重新回歸到人們的視線中。

在幾天前剛剛閉幕的G20杭州峰會上，綠色新能源汽車作為峰會的服務保障用車再次成為焦點。福田汽車將旗下歐輝、歐馬可、圖雅諾以及歐曼四款車型，共計180輛綠色國賓車交付G20峰會組委會，為G20峰會嘉賓提供綠色、尊貴、安全、舒適的出行服務。

8、超級汽車

「由始至終堅信著一個真理，那就是科技的進步總是超乎你的想象。」

從卡爾·本茨於1885年發明世界上第一輛三輪汽車，到亨利·福特創辦的福特汽車公司於1908推出Model T,擁有131年歷史的汽車工業如今正面臨百年一遇的互聯網創新變革，電動化、智能化、互聯化和社會化的全新交通時代將到來。

2010年美國推出「超級卡車」計劃，而歐洲開始在2013年實施「未來卡車」計劃，目標都是「重塑未來運輸」，在提升運輸效率和道路安全性的同時，降低碳排放。

福田汽車通過節能與新能源、車聯網和智能整車三大核心科技，攜手美國康明斯和德國戴姆勒兩大頂級合作夥伴，打造面向未來的智能物流生態系統，依靠車聯網技術，逐步通過應用輔助駕駛、車貨匹配、信息交互等手段最終實現貨運車輛的運營的可交互、可溝通和可監控，並實現油耗降低30%（或純電動），碳排放減少30%（或零排放），貨運效率提升70%。

目前，福田汽車已經發布了第一代互聯網超級重卡-歐曼EST，同時也發布了第一代互聯網超級中輕卡-歐馬可&奧鈴，並逐漸將福田互聯網超級卡車的差你努力額擴展至全系產品。

相信，隨著汽車工業與信息技術的交互融合日益成熟，超級汽車的未來可期，並將以更加卓越的性能和人性化設計造福一代代人類。

馭勝S330，是一款面向新生代的活力派都市SUV。其高質活力在於：除了車型個性新潮，更在品質秒殺同儕。作為江鈴汽車打造的匠心之作，車型的設計、研發、採購、製造均嚴格採用福特全球標準。

義大利著名設計師Carlos親手設計