多管齊下促進智能交通系統發展

近日，國務院印發《「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》（簡稱「《規劃》」）。《規劃》中重要的一部分內容就是「提升交通發展智能化水平」，對構建的「智能交通」體系提出要求。《規劃》提出，到2020年基本建成安全、便捷、高效、綠色的現代綜合運輸交通體系，部分地區和領域要率先基本實現交通運輸的現代化。

公路客運和城市客運是「智能交通」體系的主要組成部分，「十三五」是互聯網技術發展、公路客運環境提升的關鍵時期。《規劃》中提出，要實施「互聯網+」便捷交通計劃，將信息化、智能化發展貫穿於交通建設、運行、服務、監管等全鏈條各環節，推動移動互聯網、智能控制等技術與交通運輸深度融合。以創新驅動發展為導向，大力推動智能交通等新興前沿領域創新和產業化。

近幾年，移動互聯網不斷融入社會生活的各個領域，公路客運亦在其中。在「十二五」時期，國內已出現藉助移動互聯網技術的新型公共客運服務方式，如商務班車、定製公交等。一些城市提供本地化的移動終端公交APP，線路、站點、換乘信息、首末班查詢、票制、票價等靜態信息服務通常已經具備，在此基礎上，動態信息服務，如車輛位置、到站時間、到站距離等信息也越來越豐富、及時和準確。「十三五」期間，互聯網技術將從多個方面促進「智能交通」發展。「不只是運營、服務方面，在行業管理方面也要利用互聯網技術建立高效的智能管理系統。」交通運輸部科學研究院城市交通研究中心副主任劉好德說。

構建「智能交通」體系，是一個長期而宏大的工程。清華大學信息科學技術學院姚丹亞教授表示，智能交通系統的建設，涉及到政府、車輛生產企業、運營企業等多個單位共同應用信息。所以，建設這樣一個系統很不容易。他說：「互聯網技術能為公眾帶來很多方便，但涉及到投資、回報、商業模式、剛性需求等，要研究的問題很多。」交通運輸部科學研究院交通運輸科技傳媒新媒體事業部有關負責人也表示，智能交通是公共交通領域非常重要的課題。移動互聯網技術與它的配合還需繼續探索。

「智能交通」體系的特點之一就是公眾出行更方便。《規劃》中提出，要推行信息服務「暢行」。支持互聯網企業與交通運輸企業、行業協會等整合完善各類交通信息平台，提供綜合出行信息服務。推進交通一卡通跨區（市）域、跨運輸方式互通，發展「一站式」、「一單制」運輸組織，推動運營管理系統信息化改造，推進智能協同調度。

記者了解到，以往的公共交通信息服務多為片段式的、單一方式的，比如，城市公交和長途客運的信息是分開的。而如今，要在整個出行鏈上，打通不同交通方式之間的信息壁壘，獲得長途客運、公交、捷運的綜合信息。交通運輸部提出，近5年來，交通運輸領域最突出的變化是「融合」。促進聯程聯運發展，是各種運輸方式融合發展的主攻方向。公路客運逐步從中長途轉向中短途，轉向對鐵路、民航的接駁運輸以及城鄉客運等方面，使運輸結構更合理。各種運輸方式融合發展、轉型升級，其組合效率將大幅提高，為提高交通供給質量和效率提供支撐。

「現在很多城市在做交通APP的時候，也在努力將多種交通方式的信息向一個APP平台上匯聚。如杭州、廣州等城市做的一站式交通出行APP。」劉好德告訴記者。未來隨著「智能交通」數據資源交換體系的完善，跨區域的「一站式」信息服務也會逐步得到普及。

打造「智能交通」系統，不可或缺的是智能化的交通基礎設施和車輛。《規劃》中提到，要開展新一代國家交通控制網、智慧公路建設試點，推動路網管理、車路協同和出行信息服務的智能化。優化城市交通需求管理，提升城市交通智能化管理水平。

記者了解到，城鎮化發展較快，以往都是城市交通規劃被動適應城市發展。國家發改委基礎產業司副司長鄭劍在近日召開的新聞發布會上表示，《規劃》提出交通運輸從「跟跑型」向「引領型」轉變的總體思路，把「支撐引領」明確為交通宏觀調控、綜合協調管理的基本戰略。

在構建「智能交通」體系的過程中，智能化的基礎設施和車輛是密不可分、需要共同進步的關鍵因素。金旅客車智能技術項目負責人郭軼表示，智能交通是一個系統的概念，獨立的車本身不能成為智能交通，車輛之外的其他基礎設施也要做到智能化，所有這些林林總總的內容綜合起來才是智能交通。《規劃》中也體現出了這種理念，其中指出要建設智能路側設施，提供網路接入、行駛引導和安全告警等服務。提升裝備和載運工具智能化自動化水平。示範推廣車路協同技術，推廣應用智能車載設備，推進全自動駕駛車輛研發，研究使用汽車電子標識。實現基礎設施和載運工具數字化、網路化，運營運行智能化。

另一方面，客車是整個交通體系的運營載體，車輛的智能化程度在一定程度上影響著「智能交通」系統的建設，影響系統智能化、信息化的深度和高度，所以客車生產企業作為運營載體的供應商，是整個產業鏈條中重要的一環、是智能交通系統成功的重要組成部分。客車生產企業在智能化客車方面已經有了一些嘗試。如恆通客車推出了「恆通ITS(智能交通系統)巴士」和「智慧巴士管理雲平台」。恆通ITS巴士包含四大系統，即車輛控制系統、技術信息系統、管理信息系統及乘車信息系統。再鏈接智慧巴士管理雲平台，幫助公交企業實現車輛運營各環節的智能化、實時化和數據化。

「隨著智能化技術的普及，未來的客車更像是一部智能手機，軟體在客車上的地位越來越重要。」海格客車創程車聯網路科技有限公司事業部經理周恆祥告訴記者。

在信息系統愈發普及的今天，數據的搜集、整理與分析更為重要。《規劃》中提出，推進雲計算與大數據的應用。強化交通運輸信息採集、挖掘和應用，促進交通各領域數據資源綜合開發利用和跨部門共享共用。推動交通旅遊服務等大數據應用示範。另外，還要建設綜合交通運輸統計信息資源共享平台。充分利用政府和企業的數據信息資源，挖掘分析人口遷徙、公眾出行、樞紐客貨流等特徵和規律，加強對交通發展的決策支撐。

記者了解到，智能化的交通系統能夠記錄客車的實時運行數據，通過大數據分析客運需求和供給之間的關係，如線路的走向、線網的布置與實際客流的需求是否一致。客運大數據可幫助管理者作出決策，調整線路、對客運系統進行優化。

清華大學信息科學技術學院姚丹亞教授介紹，以公交系統為例，大數據至少可以在三方面進行應用。首先，城市公交管理者要保證公交優先，特別是在有公交專用道的地區，可以將大數據用在交通管理和信號控制上，在公車靠近路口信號燈時，縮短紅燈時間使公車快速通過。為提高城市公共交通的運行效率，確保大運力交通工具擁有優先路權。同時，從公車運營企業的角度來看，這些數據可以方便對車輛的調度。知道每輛車的位置、每個站點有多少人在候車，從而決定車輛發車頻次，及時優化車輛運營線路和調度方式。另外，對於乘客來說，可了解公車什麼時間到站，系統能根據數據提供不同的線路。因為不同的乘客有不同的需求，綜合利用這些數據可為乘客提供各方面的信息。

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