這幾款車搭載著國產最強心臟，也代表了自主汽車的最高水平

發動機毫無疑問是汽車最重要的組成部分，提到國產汽車發動機很多人會搖頭說差勁，請不要再用十年前的眼光看待國產汽車了，確實早期國產汽車的發動機大多靠日本三菱提供，後來自主品牌的幾個領軍人物逐漸重視自主研發，時至今日，國產汽車自己研發的發動機已經可以媲美合資，甚至有的已然超越合資。

奇瑞汽車（代表車型艾瑞澤5、瑞虎7）：奇瑞絕對可以稱為對研發投入最大的車企，研發是極其費時費力還不容易有效果的事，為奇瑞背後默默耕耘點贊，奇瑞研發的ACTECO系列發動機，其中一款代號為E4T15B，熱效率達到37.1%，是自主發動機熱效率最高的，同時也高於世界平均水平，這款發動機已經遠銷世界各國，使奇瑞成為國內出口量最大的車企，這款發動機搭載在艾瑞澤5、艾瑞澤7、瑞虎7等車型，10萬元均可拿下。

比亞迪（代表車型比亞迪S7、C6）

比亞迪目前最強的就是混動和電動領域，應該說是自主排名第一。然而比亞迪早年就研發了代號為BYD476ZQA的發動機，採用直噴、渦輪雙增壓、機械增壓等複雜的技術，最大馬力有154，最大扭矩240牛米，渦輪的調校很不錯，介入時間較早，在1700多轉速的時候可以達到最佳效果，動力瞬間爆發，這款發動機覆蓋比亞迪很多車型，秦、元、宋、G5、C6等均有搭載，配合上比亞迪的電動機一起輸出動力，不愧被成為最快的國產車。

長城（代表車型H8）

長城是國產里的一批黑馬，就憑藉單一的SUV車型在國內橫掃千軍，長城自主研發的GW4C20，這台2.0T發動機是缸內直噴渦輪技術，整體表現均衡出色，要說長城最早是生產皮卡車的，別的不行，耐用皮實是最大優點。這款發動機技術亮點也不少，雙平衡軸、活塞連桿輕量化等，長城也深知自己哈弗系列的缺點，所以這台發動機對噪音的抑制有很大進步，燃油經濟也有所提升。

吉利(代表車型博瑞)

博瑞名氣很大，被大量採購為行政車輛，G.20會議上博瑞成為唯一指定用車大放光彩。吉利自主的這款4G18TD發動機，有3.5L的排量，是國產少有的大排量發動機。這台發動機大量使用鋁合金材質，最大馬力有275，最大扭矩達到326牛米，數據非常驚人。它搭載在博瑞的頂配版本，價格也偏高了一點，但是博瑞絕對稱得上國產B級車標杆，內飾豪華程度也相當高，唯一被吐槽的可能就是油耗偏高了，效率有待進一步提升。

還有很多，一汽、上汽、北汽等等，這些企業的實力是最大的，資金非常雄厚，但是對自主技術的研發卻遠不如奇瑞、吉利和長城。所以小編簡直不屑聊他們，就知道與國外合資，合資幾十年仍然掌握不到核心技術，擔任的只是機械加工和產品銷售等，核心的設計和研發都是國外掌握的。

有人說一汽紅旗L5多牛，12缸的發動機，400多的馬力，呵呵....它能量產嗎？紅旗是典型的扶不起的阿斗，花錢無數、成果啥都沒有，最後買一整套日系皇冠的舊設備生產個H7，貼上紅旗車標就上街賣了，在過十年、二十年紅旗仍然趕不上奇瑞長城等民營企業，這是guoqi的制度問題，這是一個企業對市場的競爭意識問題，民企不努力就得死，而guoqi誰操心這事？自己吃飽得了，掙了賠了反正都是國家的。