網約車新政策全文解讀 2017滴滴打車全國試實行

原標題:網約車新政策全文解讀 2017滴滴打車全國試實行

網約車新政全文解讀，網約車新政有哪些，網約車新政消息，北上廣深四地不約而同地公布了「網約車相關細則」。雖然這還只是一份徵求意見稿，但是引發的軒然大波卻波及了多個行業及相關人員，連人民日報都忍不住出來發表觀點，稱「北上廣深，請三思」。下面唉看看具體的報道消息吧。

其實該反思的不僅僅是「北上廣深」這四個率先推出網約車徵求意見稿的城市，還有那些跳出來為不同利益團隊站台的各路專家們，什麼奇葩的言論都能出來，什麼樣的觀點都能表達，什麼樣的舉措都能找到政策的理論支持，只是我們站在這裡想問一句，有多少人是從「人民根本利益」這個出發點來考慮和表達自己的述求了?

網約車的本質要清楚：不是替代計程車而是一種補充

很多某利益集團的吹鼓手將網約車標上共享經濟的標籤，認為它是時代進步的表現，它是資源高度合理利用的具體形式之一。

首先，這是將計程車行業的特殊性視而不見，特別是對計程車輛的特殊性及計程車駕駛人員的安全審核特殊性拋於腦後。計程車行業是一個特殊行業，它在保障民眾正常出行的基礎上，最重要的就是安全性。這裡面包括行駛路上的駕駛安全性，也包括對駕駛人員本身安全性的監控。

就拿大家又愛又恨的「黑車」為例，它的價格便宜，但是還是有很多人不敢去坐，為什麼?就是因為駕駛人員底細不詳，魚龍混雜，什麼合夥搶劫乘客，什麼調戲女單身乘客的惡性事件頗發，至少比例比正規計程車要高出來不少，最大的內因就是監管無力，犯罪成本低，大不了一跑了之，破案難度很大。而相反正規計程車司機審核較嚴，至少身家要清白，未犯罪前科，同時必須取得「出租汽車駕駛員從業資格證」，另外還得交給計程車公司若干的保證金，這樣的監管至少在犯罪成本上要比「黑車」高出數倍，所以幹什麼他們都得三思，連闖個紅燈都不敢，更別說什麼歪主意了。也許這時候，有專家跳出來說，我坐了這麼多次黑車，都沒有你說的這樣的問題?很簡單一個例子，黑車繞路你找誰投訴?計程車卻可以找到計程車管理局或公司，這就是二者本質的區別，一個有監管一個沒有監管，作為弱勢群體的乘客個人，誰為你的利益保障了? 其次，是將網約車中的高端車、低端車、臨時車共享車輛混為一談，按滴滴的標準，這就是所謂的專車、快車、順風車的區別，但是卻被有心人混在一起，以達到自身的利益述求;

別，但是卻被有心人混在一起，以達到自身的利益述求;

網約車的興起，更多的是「滿足人民群眾日益增長的乘車需求和目前不足的運力之間的矛盾，同時也是為了促進計程車行業的健康發展，「出租汽車+互聯網」來推進傳統出租汽車的改進提升服務，實現轉型升級「，交通部語。這就證明，並沒有說以網約車來替代現有計程車行業的說法，最多就是一個補充。

交通運輸部相關負責人表示，網約車屬於公共交通的一部分，但卻是相對高端的公交服務，不是說應該讓每個人都能打得起車。公交捷運才是城市公共交通的基本服務，把網約車當成代步工具的定位有問題。

這個思路我非常贊成，現在某些專家稱大量網約車才能滿足用戶的需求，實際上是為某些網約車平台背書站台，則不說這樣會不會增加城市擁堵、添加大氣排放，實際上這也違背了計程車作為高端出行模式的初衷，也是對通過經濟規律來調節城市交通原則的蔑視!

值得的一提是順風車模式，這個是我覺得大力提倡的，這才是真正的共享經濟的代表。記得我剛到北京時，住在北京西南郊外的良鄉地區，離城區大約20公里距離，每天上班下班普通的公車擠得就像沙丁魚。好在這裡有一個不成文的規則，在某幾個區域，固定有私家車上班在這裡等候，一個人五元，裝上二三個人就走，加上過路費5元，司機也就剛剛保本。這才是真正的共享經濟，以分享資源而不是謀利為目的的行為，據說最早在2005年就有了，比現在的所謂順風車早了10年。但是，這類模式當時是受到交管和運管的雙重打壓的，連在六里橋北里等客都得小心一點，特別是在奧運會單雙號限行，這裡又體現了某些專家當時的智商和眼光差距。但是這種模式發展到了今天，又有變味的嫌疑，例如某些黑車假借順風車的名義，卻干著非法營運的勾當，這是和共享經濟相違背的，也對正常的行業次序造成了損害。

昨天的四城市細則里，只有北京提出來了順風車每天不超過兩單，我覺得這是非常正確的。早上上班一單，晚上回家一單，這才是順風車本身的意義，這樣是保障了真實的共享經濟的成果，也打擊了非常運營的行為，這裡我們能看到相關部門正常的智商體現!

第三，私家車參與正規計程車運營不是時代的進步，而是競爭的不公平。這裡又得說一下，私家車參與正規計程車行業運營，受益的是哪些利益團體?最大的就是某網約車平台，其次是某些不具備正規計程車運營資格的駕駛人員，乘客也有受益，但是是在不考慮安全性的前提下。而損害最大的，就是正規計程車。一面交著高昂的份兒錢，一面還是受到這些法律上的「黑車」業務衝擊，這不是某些專家嘴上說的先進經濟模式的代表，這是一種不公平，這是對法制社會的蔑視。

這裡面除了競爭的不公平，壓在計程車司機上的份兒錢這座大山也必須要有所調整，至於是否取諦就要看具體的情況。關於份兒錢的起因，是為了加強對計程車行業的監管，所以大部分城市都是採用計程車公司管理制(司機向公司租車，定期交費用，也就是所謂的份兒錢)，好處就是集中管理，出了大事有個擔責的主兒;壞處了就是在計程車上面駕了一個「乾爹」多了一層管理的成本。現在看來，這個「乾爹」絕對有存在的必要，但是問題就是份兒錢合理性的問題。

我們在重慶、北京、上海、成都等多地與計程車司機交談了解，例如重慶白天晚上兩個班，最高的時候要交600元一天，現在白天差不多200元，夜班150元，已經減負了很多了，但是司機的意思還是遠遠不夠，因為還要修車還要保險，費用還是很大的。而私家車如果以謀利為目的，它的成本遠低於正規計程車(沒有份兒錢)，例如在商業險上就差很多，至少全險很少有人上，這樣出了事，一跑了之，誰來擔這個責?這類的事件可不是小事，有興趣的上網搜一下，最後都是車主跟網約車平台互相扯皮。喝香的時候大家都高興，一吃憋了都互相不認帳，這是什麼事兒呀!