共享房車，共享經濟的下一站？

2016年開始，共享經濟如一股旋風般席捲了全國，特別是與移動終端相結合，成為最近一年多來最為紅火的行業，高占網路熱搜詞的前列，共享腳踏車、共享雨傘、共享名宿。其中最為著名的共享腳踏車，著重起到了解決「最後一公里」的問題，現在，共享房車也走入了人們的視野中，共享房車的出現直接源於旅遊業之自駕游的興起，據統計，伴隨著小汽車擁有者的年年遞增，據旅遊局數據顯示，2016年，自駕游總人數達26.4億人次，比上年增漲12.8%，佔國內出遊總人數的59.5%。特別是在廣州、深圳、上海、北京等大城市，因為中產階級或以上的家庭眾多，自駕游的比例已經達到7成。

同時正因為一線城市中產階級或以上的家庭眾多，人們不僅擁有較高的出遊要求，對出遊的質量更為苛刻，自身的財力也能夠滿足，這也間接導致了自駕游升級版的房車出行開始受到了青睞，房車又叫旅居車，由旅遊車船協會與社會科學院旅遊研究中心等機構發布的《自駕車、旅居車與露營旅遊發展報告(2016-2017)》估計，2016年旅居車銷售量約8000輛，保有量約45000輛。而歐美髮達國家，根據自房車露營聯盟的數據顯示，以2014年的數據為例，歐洲的房車保有量為697萬輛，美國2014年房車保有量為156萬輛，同在亞洲的日本2014年房車保有量為8.98萬輛。

可見，與歐美日發達國家在房車保有量上差距明顯，一個原因是房車旅遊起步較晚，據可靠材料顯示，第一輛房車在下線是2001年，另外一個原因則是國家相關配套設施不健全，例如房車營地目前還非常稀少，房車的駕駛資格的認定也處於灰色的地帶。然而真正讓許多中產階級就家庭裹足不前的其實還不是這些，而是房車的使用價值有限這一根深蒂固的缺陷，目前國內能夠停靠房車的停車場相對稀少，而且維護保養是一大難題，價格反而是用戶其次考慮的問題，房車無法向小汽車一樣，適用於各種場景，可以普通出行使用、可以旅遊出行使用，房車的適用範圍相對較狹窄，所以想讓房車市場進一步打開，必須改變傳統的購買-使用模式，而共享經濟的出現則為房車在的未來打開了新的局面。

共享房車在國內還算一個新鮮的概念，只有少數互聯網企業有涉及這個全新的領域，例如廣州廂遇就是其中之一。廂遇採用一種預購的模式，把房產企業的銷售需求和廣大房車、旅遊愛好者銜接起來，廂遇首先在旗下的廂遇平台上發布採購需求，一旦客戶有採購意向，廂遇便向房車企業提出購買房車，採購成功后，由有意向的客戶進行共同的認購，共同分擔購買費用，共同擁有房車的所有權，共同享有房車的使用權，購買的金額和享受的所有權的份額、還有其他權益，都分為不同的產品可供客戶選購，不同地區的房車所有權可以進行交換，體現了較為靈活的標準，對於客戶最為關心的房車停靠和維護問題，廂遇在定點城市都有專門的可供房車停靠的停車場，維護在房車所有人共同繳納一筆費用后，由廂遇平台負責，若干年後，如果房車所有人想賣掉房車，廂遇房車還可以以折舊的價格進行回收。

廂遇共享房車模式，雖然尚處於起步階段，但許多房車和旅遊愛好者來說，是一個喜訊，大家可以憑藉較少較少的價錢體驗到非常接地氣的房車服務。共享經濟，是一種博弈、有想法、就能玩得轉，但房車和小汽車畢竟有本職的區別，小汽車目前本身已經成為了一種剛需，是很多家庭各種出現的首選，但房車相對來說，更為小眾，而且偏重戶外使用。所以充分考慮業務區別，針對潛在的核心用戶群體，就是這個項目能否成功的關鍵所在。