ofo宣布超7億美元E輪融資 阿里巴巴領投

新浪科技訊 7月6日上午消息，繼摩拜完成了6億美元融資后，ofo於今日宣布完成超7億美元E輪融資。此輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST跟投。易凱資本擔任本輪融資獨家財務顧問。

實際上，ofo此輪融資已是「舊聞」。在今年6月底的達沃斯論壇上，ofo的CEO戴威已經表態，此輪融資接近完成，新的資金將繼續用於迅速擴大腳踏車投放規模，計劃年底前公司腳踏車投放規模達到2000萬輛。目前，ofo的業務已經覆蓋120多座城市，運營車輛超650萬輛，日均訂單量2500萬單。

ofo此前曾透露，計劃到年底業務覆蓋20個國家的200座城市，海外國家除了已經進入的美國、英國、新加坡等，還將擴張至日本、西班牙、法國、德國和菲利普等。

由此看出，新一輪融資或將重點打造海外市場。在達沃斯論壇上，戴威對海外市場的情況進行過描述。

「目前比較多的車都在大學里」，戴威當時透露，從國外的數據看，海外訂單日均超過了兩萬單，「雖然這個數量與國內沒法比，但可以看到是增長的」。

巧合的是，在摩拜宣布完成6億美元融資的時候，摩拜CEO王曉峰也表示，新一輪融資將用於摩拜腳踏車國際化進程，計劃年底服務全球200座城市。

兩家公司分別手持六七億美元融資，年底的目標又都是200座城市，後續的競爭想必將更加激烈。

分析：ofo的巨額融資「燒」在了哪裡?

根據新浪科技統計，截至目前，ofo的總融資金額近百億元。看似資金充裕，但共享腳踏車畢竟屬於重資產，造車、維護、運營以及推廣等都在消耗著大量資金。

造車：小黃車每輛車的真實造價一直是個「迷」。天津一代工廠曾向新浪科技透露，ofo每輛的造價成本約為260元，但該數字浮動性較大。一方面，隨著訂單的增加，單個成本肯定會降低。另一方面，ofo在全國有眾多代工廠，每家的生產工藝不同，造價自然不同。

但可以肯定的是，ofo小黃車的造假在200元至300元之間浮動。若以250元單價計算，600萬輛車的成本達到了15億元。這其中不包含被私占或丟失的車輛。

維護：「若街邊孤零零地停著一輛小黃車，那十有八九是壞車」，這是網友的調侃，側面也反映出ofo的質量問題。與摩拜腳踏車的高額造價相比，低造價車的質量層次不齊，這使得ofo的損壞率和丟失率居高不下，車輛維護也在耗費著巨大財產。

此前，新浪科技曾報道ofo天津外包人員的修理費用，維修每件腳踏車約為3.5元，每名工人每天至少要維修30餘輛，以此推斷，ofo每天的維修成本已達數十萬元。

運營：由於此前投放的大量腳踏車使用了傳統鎖，這直接增加了人工尋找ofo的難度。戴威曾向新浪科技表示，ofo在搜尋故障車時類似「聯防」，即在一個片區頻繁搜尋故障車。這或許意味著，在尋車時將投入更多的人力。

推廣：截止目前，ofo已覆蓋了120多座城市，每座城市都要支付高額的推廣費用。此外，請鹿晗做代言、合作開演唱會等，同樣會消耗大量資金。(韓大鵬)

ofo融資歷程：

2015年10月，Pre-A輪，唯獵資本和東方弘道投資投資。

2016年1月，A輪，金沙江創投領投，東方弘道跟投2500萬。

2016年8月，A+輪，真格基金、天使投資人王剛等共同提供A+輪融資。

2016年9月，B輪，完成經緯領投、金沙江、唯獵資本跟投數千萬美元融資。

2016年10月，C輪系列，包括滴滴出行數千萬美元C1輪戰略投資，及美國對沖基金Coatue、小米等領投的C2輪投資，一共1.3億美元。

2017年3月，D輪，此次融資由DST領投，滴滴、中信產業基金、經緯、Coatue、Atomico、新華聯集團等機構跟投，總共4.5億美元(約31億元)。

摩拜融資歷程：

2015年10月，A輪，數百萬美元，愉悅資本投資

2016年8月，B輪，數千萬美元，熊貓資本、愉悅資本、創新工場投資。

2016年8月，B+輪，數千萬美元，祥峰投資、創新工場投資。

2016年9月，C輪，1億美元 紅杉資本、高瓴資本等投資。

2016年10月，C+輪 高瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本、啟明創投、熊貓資本、貝塔斯曼、美團王興等投資。

2017年1月，D輪，2.15 億美元融資，騰訊、華平投資領投，新引入的戰略和財務投資者包括攜程、華住、TPG等，紅杉、高瓴等現有股東跟投。

2017年2月，D輪，新引入新加坡投資公司淡馬錫(Temasek) 的股權投資。自今年1月初至今，摩拜腳踏車累計融資額超過3億美元。

2017年6月，E輪，6億美元 由騰訊領投，新引入的戰略和財務投資者包括交銀國際、工銀國際、Farallon Capital等重磅投資人;TPG、紅杉資本基金、高瓴資本等多家現有股東繼續增持跟投本輪。華興資本在本輪融資中繼續為摩拜腳踏車提供財務顧問服務。