奇瑞第三代1.6T發動機能與賓士1.6T比肩？

• 話說，人們最喜歡吐槽自主品牌汽車的，除了外觀設計之外，就是三大件了，其中又以發動機為主。

• 但其實，經過近30年的發展，自主品牌車企在發動機方面已經有所成就，因為它們深知，無法掌握核心技術就等於無法掌握自己的命運。

• 就在昨天，馬拉車市受邀來到蕪湖，參加奇瑞第三代高性能發動機1.6TGDI汽車發動機下線儀式。

據悉，這是截至目前首台滿足國六排放法規的直噴汽油發動機。奇瑞人也驕傲滴說，其綜合性能堪比德系、法系、日系。」

吊打合資，趕超豪華品牌的第三代發動機

看發動機，首先就是看數據，這台來自奇瑞的1.6T渦輪增壓發動機，可實現最大馬力190匹，矩峰值達275N.m，升功率達到87.61Kw/L，可媲美3.0L六缸自然吸氣發動機的水平。

能看到這台發動機在主要數據上已經超越了部分合資品牌，甚至趕超部分豪華品牌發動機。實際搭載情況到底如何，讓人非常期待。

靠譜嗎？能保證品質也超越合資，比肩賓士？

對，買車選發動機就像相親找對象，必須要靠譜才行。別才開幾十萬公里就趴窩（說的好像自己的車開到過幾十萬公里一樣）。

其實最開始奇瑞就是一家靠研發和生產汽車發動機起家的車企，從1999年第一輛發動機下線，已經累積了快20年的發動機製造經驗，所以奇瑞深知一台發動機的品質影響著整個車輛駕駛感受，更是一個車企的「命根子」。

據統計，截至2016年底，奇瑞在動力技術領域共申請專利1749項，其中發明專利822項。並且奇瑞還是國內唯一一家具有製造飛機發動機技術的車企，正在為歐洲一家著名的小型通航飛機公司開發一款2.0L高壓共軌航空基礎發動機。

而作為奇瑞第三代發動機，整車驗證累計超過200萬公里，通過了各種模擬工況的多項車型驗證試驗。並且千車故障率已低至1.95，超越了國際主流品牌的平均值，達到行業領先水平。

事出必有因，這台發動機上有哪些黑科技？

是的，肯定很多人和我一樣，想知道奇瑞這台發動機，為何這麼吊？

奇瑞第三代高性能發動機通過應用配氣正時系統、曲柄連桿機構、潤滑系統、附件系統以及冷卻系統等六大先進技術，有效降低了發動機各部分的摩擦損失，大大提高了發動機的能效，擁有行業最高水平的熱效率，甚至達到混合動力發動機的水平。

據說，搭載這台奇瑞1.6TGDI發動機的下一代車型，油耗能夠達到低於6.3L/百公里。

燃燒系統層面，其率先應用了直筒型高滾流進氣道、mask燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等，在提高系統穩定性、燃燒充分性的同時，實現了更少有害物質排放的目的。這也就幫助這台發動機成為國內首個滿足國六排放法規的直噴發動機。

除此之外，這台發動機由於採用了模塊化設計和一系列新技術，比國內同等排量發動機輕了30Kg，同時，熱效率也已經超過了37.1%。

其實車企們比任何人都清楚，造一台好的發動機對自己來說有多重要，奇瑞從研發、製造發動機起家，已經累計製造了近600萬台發動機，如今下線國內第一部達到國6排放標準的直噴發動機，性能數據趕超國內主流同排量發動機，甚至媲美豪華品牌。

不僅標誌著奇瑞戰略轉型2.0進入一個全新發展階段，同時也說明自主品牌汽車已經走出了「三大件陰霾」。