試駕長安凌軒：中國式MPV空間無敵了？

我們看MPV的要點是車內空間，我們看式MPV的要點是「真7座」——當然，這還不夠，式MPV還會有更多特色，我們以長安新出品的MPV凌軒為例，看看針對用戶開發的MPV是什麼路數。

▍MPV的重點：空間、空間、空間

MPV說來話長，但既然說到這種車型，還是簡單回顧一下歷史：早期的MPV是二戰後大眾minibus那種「麵包車」；1980年代早期，美國的克萊斯勒公司推出了轎車化的minivan；1990年代，日系品牌開始發力，在美式minivan基礎上進行優化改進；進入新世紀之後，MPV在SUV的衝擊之下逐漸沒落，歐美市場上的MPV銷量嚴重萎縮，但在日本依然保持著很高的市場份額；近年來，MPV在市場上復甦，低端市場已經非常火爆，開始向中端市場挺進。

▲克萊斯勒公司1984年上市的道奇Caravan是現代式MPV的鼻祖

跟其它車型比起來，MPV最重要的特點是車內空間大，可以拉更多人，也可以讓人坐得更舒適；車內座椅可以靈活翻折，給拉貨提供便利，所以MPV強調多功能，名曰「multi-purpose vehicle」。

本田的奧德賽是現代式MPV的典型代表，特點是「5要素」：大車廂、平地板、低地台、靈活的座椅布置、側滑門。市場上銷售的本田奧德賽是「國際版」，比美國版尺寸小；說是「國際版」，事實上主要是針對日本市場開發的，算是典型的「日式MPV」。

▲本田奧德賽擁有現代式MPV的典型特徵

▍7個成年人坐進凌軒，舒適性怎樣？

新上市不久的長安凌軒，尺寸比奧德賽略小一些，雖然售價只有奧德賽的三分之一，但從車身尺寸上來看，應該算是一個級別。

▲長安凌軒的車身比例拿捏得很好，身材修長勻稱

凌軒和奧德賽同樣是「2+2+3」的7座布置。人選擇7座車，非常注重「真7座」，希望7個座位都能讓成年人坐得舒舒服服。這點跟歐洲人明顯不同，歐洲人的後排座往往留給兒童，所以，大量歐式MPV的第三排空間非常局促，在人看來就是糊弄人的「假7座」。

車長4845mm的本田奧德賽算是「真7座」，也是MPV中空間利用的一個標杆，車長比它短115mm的長安凌軒（車長4730mm），各個座位的空間又如何呢？

7座車的重點是看第三排。凌軒第三排座椅要著重表揚一下，不像很多7座MPV和SUV那樣，是又單薄又矮的「小板凳」，坐墊和靠背的厚度和尺寸都挺正常。成年人坐上去后，坐姿也是正常的，不像坐「板凳座」那樣，人窩在裡邊，雙腿被高地台架起，大腿懸空，只有臀部能接觸椅面。

▲凌軒的第三排座椅比較厚實，椅面高度也比較正常

把第二排座調到最後位置，第三排的成年乘客膝部也不會頂到第二排的椅背，仍有一拳有餘的空間；如果想照顧第三排，第二排乘客可以把座椅往前調，在保證第二排合理腿部空間的情況下，還可以給第三排留出相當奢侈的腿部空間，此時的第三排，乘坐的舒適感大為提升，可以稱作全車的「VVIP」位置。第三排中間的位置還有一個福利，腿可以伸進第二排兩個座椅中間的空隙里，更加自由。

▲凌軒第二排位置最前和最後狀態下，第三排的腿部空間

對了，「2+2+3」座椅布置還有一個好處，就是可以大大減輕第三排乘客的空間密閉感，因為第二排兩個座位中間留出了「透氣」的空間，不像連體座椅那樣，把第三排完全封閉在一個狹小的空間內。

凌軒的第二排座椅，與奧德賽一樣，是單獨的兩個座位。這兩個座位都可以前後移動，靠背角度也可以大幅調整，向後一直可以「平躺」。看到第二排的這種布局，你就明白，這是全車的「VIP位置」，完全沒必要為這兩個座位的空間和舒適度操心，凌軒第二排的腿部空間足夠充裕，即便移到最前的位置，身高1米7左右的成年人膝部離前排還有一拳多的距離，如果調到最後位置，那就是傳說中的「無敵第二排」。

▲凌軒第二排布置了兩個獨立座椅

兩個獨立的座位，最大好處是兩個乘客的坐姿完全是自由的，互相沒有任何干擾。對於7座車「2+2+3」和「2+3+2」哪種座椅布局更合理的爭論比較多，我還是傾向於前者，原因之一是：獨立座椅的舒適度是連體座椅永遠無法享受到的；原因之二是：就算買的是7座車，平時的乘員也就兩三個，「2+2」日常是夠用的。

▲中排兩個獨立座椅的設計，可以讓第三排乘客「透氣」

就我的體驗來看，凌軒第二排雖然不如奧德賽那樣「無敵」，但遠超同尺寸轎車和SUV，第三排的空間感和舒適性不比奧德賽遜色，單就7個人的乘坐空間而言，可以說完爆當下最熱門的7座SUV豐田漢蘭達。當然，奧德賽高配版的第二排有電動腿托，兩個座椅還能靈活地選擇靠在一起還是分開，這些「高級」功能凌軒就欠奉了。

至於如何進入第三排，由於凌軒第二排座椅的移動和翻折不能「一鍵」操作，所以最快捷的辦法是通過第二排座椅中間留出的空當出入。

▍滿載7人，行李空間夠用嗎？

7座車普遍存在的一個問題是，滿員長途出行，放行李的地方就不夠了。不管是7座MPV還是SUV，把第三排座椅打開，座椅後邊的行李空間往往只剩下一個窄條，7個人外出旅行幾天，隨身會帶大包小包或者旅行箱，根本放不下。

市面上的這些7座車，只有車長5米以上的車，比如別克GL8和大眾途昂，滿員后的行李空間還算夠用。車長近4米85的奧德賽，把備胎移到了第一排座椅下，在車廂最後端的地板上留了個「坑」，這種行李空間不規整，加上第三排向後傾斜角度大，擠占空間，導致行李無法向高處堆疊，實際使用不太方便。

▲奧德賽在備胎位置「偷空間」的做法很巧妙，可惜這個行李空間不夠規整

車長4米73的長安凌軒行李空間如何呢？

7座狀態下，行李空間也只剩下一個窄條，深度看上去不足，但經過簡單實驗，貌似7人三五天的隨身行李也可以裝進去。

我在凌軒「尾廂」里並排放了兩個行李箱，一個18寸、一個21寸，是平時出門經常用到的，看樣子，並排放兩個21寸行李箱也行。往上堆疊一層，也不影響尾門關閉。能放4個21寸行李箱，這個「尾廂」實用性還是可以的。

▲凌軒的「尾廂」能放進4個21寸的行李箱

手頭正好還有個28寸的行李箱，這種大尺寸行李箱一般只有出國旅行才能用到。放到凌軒的「尾廂」里試了一下，能放進去，也能合上尾門。

▲28寸的超大行李箱也能放進去

7個人，不超過一周的行程，看來不用想別的辦法增加行李空間，比如在車頂上裝個行李箱（我開的這款凌軒，車頂上配有一體式縱軌行李架）。如果「尾廂」實在塞不下，還有一個地方可以「應急」，那就是第二排兩個座椅中間的空當。

▲行李實在放不下，這個位置也可以應應急

▍座椅布置的靈活性如何？

經過多年的進化，MPV車內空間利用的靈活性已經非常歷害，通過座椅不同的翻折方式，可以在乘坐和載物方面搭配出多種空間組合方式。

長安的官網上介紹，凌軒的座椅可以有9種組合方式，我沒有一一研究嘗試，只是按自己的理解，搞了幾樣簡便順手的動作。

凌軒的第三排座椅可以把椅背摺疊后，再整體向前翻折，靠在第二排座椅後方，這樣車子就變成一個帶大尾廂的五座車。尾廂有多大呢？——反正比同樣尺寸的SUV、轎車大多了，5個人的行李，有多少都隨便往裡扔；如果拉東西——按我的用車經驗，實在也想不起來有什麼大體積的東西需要自己開車去拉，對了，過年過節的去買花花草草，看樣子大盆栽也能裝進去。

▲5座狀態下的凌軒，一是能裝，二是方便裝

像奧德賽這樣的MPV，后兩排座椅翻折後會形成一個大平面，從第一排座椅之後都算尾廂，裝載能力堪比小貨車。這種功能在買裝修板材都要自己往家拉的美國比較實用，在物流便利到無縫銜接的，我沒見過有人用奧德賽這種車去拉貨。MPV的拉貨功能用得比較多的，是長安之星、五菱宏光那種入門廉價車型。

當看到凌軒無法把后兩排座椅翻折后形成一個超大尾廂時，是有些遺憾的，不過，從實用角度看，倒也沒什麼大的影響，只是某些人念念不忘把MPV搞成一張流動的大床，這點凌軒就不好滿足你了。

凌軒的最的一排，椅背可以按四六的比例向前翻折，但僅限於椅背，如果整體個座椅都可以按這個比例向前翻折，無疑實用性會更強。

▲第三排座椅的靠背可以按四六比例向前翻折

▍凌軒為啥沒有側滑門和低地台？

美式和日式的MPV愛用側滑門，好處一是開口大，方便出入；二是在狹窄地方停車時，打開車門不礙事。歐式MPV則很少用側滑門，便利性差一些，好處是結構簡單、毛病少。

凌軒沒有使用側滑門，不過，第二排車門的開口夠大，上車進入第三排倒也比較方便。

▲凌軒中間車門開口比較大，便於乘客上下車

奧德賽這樣的日式MPV還有一個顯著特點，是地台（就是指車廂地板）比較低，這種設計主要是照顧小孩和老人，便於他們上下車。凌軒的地台比較高，不但比奧德賽高，比一般的轎車也高，上下車的感覺有點像SUV。

低地台有低地台的好處，但也有個缺點，就是底盤比較低。很多人在選擇奧德賽時，都為較低的底盤而糾結，MPV的軸距本來就比較長，如果底盤再低些，過個坑窪路段、上個馬路牙子都會擔驚受怕。

▲底盤高些的話，走坑窪路段更放心

看了一下用戶手冊上標註的數據，凌軒的最小離地間隙達到160mm，接近角和離去角也明顯優於轎車，跟主流「城市SUV」的水平接近。看來，長安深知用戶的心思，把MPV做了些SUV化的處理。

▍說完空間，再說說機械素質及其它

買MPV，首先看的是空間，這種車軸距長、體形大、拉人多，天然不是能帶來多少駕駛樂趣的車。開著輕鬆、坐著舒適才是它們的本分。

▲MPV的強項是乘坐舒適性，駕駛樂趣不是重點

我試駕的這款凌軒是1.6L手動精英型，定價8.09萬。外觀比例協調、線條簡練流暢，在某些「殺馬特」風格同類車的襯托下，算是大大方方的設計。說實話，8萬塊錢的車，內飾做成這樣，我是服氣的，內飾用了大量軟質材料，全車皮座椅，車廂氛圍看上去比我常開的那輛十幾萬塊的合資MPV還「高級」。

▲就8萬元的價位而言，凌軒的內飾算是比較「高級」了

配置也算比較齊全，無鑰匙進入、一鍵啟動、雷達、倒車影像、導航、胎壓監測、坡起輔助之類經常用到的實用配置都有，右後視鏡上還裝了一個攝像頭，通過狹窄地段或是靠邊停車時很好用——說到配置，國貨的誠意遠超合資貨，這些配置，價錢高一倍的合資車上都未必有。

對了，凌軒為第二排和第三排乘客都設計了空調出風口，在這個「燒烤季節」里，每個後排乘客一落座，都驚喜地意識到了它們的存在。

長安出品的汽車，機械素質公認可以列入國貨中的第一梯隊。我開的這款1.6L+5MT車型，離合結合點清晰好找，換擋順滑，發動機低扭不錯，時速80公里以下時，動力響應迅速，開起來輕鬆愉快。我試過滿載7人外加空調，在中低速度下，動力夠用，沒感覺吃力。受發動機排量限制，時速80公里以上時，動力響應不夠爽快，5擋時速120公里時，轉速已經拉到3700轉左右，看來，長途高速奔跑不是這套動力組合擅長的。

▲1.6L+5MT的動力組合匹配完善成熟

從機械水平看，這套動力組合非常完善，沒什麼好挑剔的；如果有長途高速奔跑的需求，可以再等等1.5T的車型，有消息說，凌軒還會推出1.5T加6AT的動力組合，動力無疑會充裕很多。

懸挂是國人比較喜歡的那種「厚實」型，對路面大的震動化解得不錯，屬於偏舒適的調校，比我那台硬梆梆的合資貨坐著舒服。時速80公里以下時，車廂內的靜音水平相當不錯，時速80公里以上時，發動機轉速拉高，聲音還是有些擾人。

▍小結：式MPV有啥特點？

新上市的長安凌軒，體現出了式MPV的兩個特徵。

第一是「真7座」。消費者對MPV車型的乘坐空間有自己的想法，要求7個座椅都能讓成年人坐得舒舒服服。這方面凌軒做得相當不錯，不但安排了7個舒服的座位，還能留出過得去的行李空間。就算是在MPV空間利用方面最有心得的日系品牌，也未必能在不足4米8的車身長度內，搞出這麼一個能兼顧乘客和行李的平衡方案——這方面，式MPV的表現已經相當出色。

當然，在座椅布置和利用的巧妙性和靈活性方面，日系品牌的功力相當深，值得國貨學習。以凌軒的價位看，屬於入門級的MPV，在低成本之下能有這樣的座椅布置，實屬不易。

第二是SUV式的高底盤。城市車位特別緊張，經常需要把車開上路肩去停車；同時，地域廣闊，外出自駕游時，可能會遇到不同的路況——這兩點決定了式MPV的底盤不能太低，達到「城市SUV」的水平才會讓車主放心。

式MPV的進化之路就是如此，一家老小或是親朋好友同乘一車出行，要求乘坐空間要足夠寬敞舒適；式的路況又讓大家覺得底盤應該高些、懸挂應該舒適些。有別於歐式MPV的「假7座」、「硬懸挂」，和美式、日式MPV的低地板、低底盤，凌軒這種MPV顯然更能理解人的生活方式，更懂人的出行需求。