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路子更「野」了試駕吉利博越1.8T四驅版

2021/12/25

【太平洋汽車網新車試駕頻道】吉利博越已然是緊湊級SUV市場中最熱銷的車型之一，不僅是因為在同級別中擁有較高的性價比，出眾的駕駛質感更是關鍵。但作為SUV車型，城市絕不應該困住它前進的腳步，能帶我們走多遠也是以SUV之名考量綜合素質的重要一環，因此，吉利博越就想通過這次喀納斯之行證明，即便是野路子，我也能行。

兩款四驅車型配置差異較大

吉利博越目前只有兩款四驅版本車型，分別是1.8T自動四驅智慧型和1.8T四驅智尊型，兩款車型配置相差的還是挺多的，比如車道偏離預警、自適應續航、主動剎車等高科技配置在頂配上會都有提供，當然像上下坡輔助系統這些與越野相關的配置都會不少，而本次我們體驗的重點就是博越在非鋪裝路面與爬坡表現如何。

越野性能配備

博越上的四驅系統是來自博格華納的一套適時四驅，而電子多片離合器可承受最大750牛米的最大扭矩，這套系統也是採用電子制動的方式對打滑車輪進行控制，並且將一部分動力傳遞到另一側車輪上，一旦出現打滑系統會在60毫秒內自動切換四驅，而前後動力分配比是前6后4，這是這個級別比較常見的四驅結構。

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2非鋪裝路面體驗回頂部

非鋪裝路面

非鋪裝路面下對於四驅系統的依賴並不大，主要體現在底盤懸挂的調校上。我們經過的這條道路包括了碎石路、起伏路面、小的爬坡和一些坑窪起伏路段，一般來說只要是離地間隙高一些通過並沒有太大難度，而對於博越來說這些情況都不是問題都能輕鬆化解。

3爬坡與陡坡緩降體驗回頂部

爬坡路面體驗

爬坡對於四驅系統的考驗就比較大了，而通常情況下城市SUV的四驅系統並不具備太好的脫困能力，因為多在城市中行駛，但是應對一些突發情況，或者比較考驗四驅系統能力的情況也出現。博越的最大爬坡角度是40，從我們眼前的這個坡道來看只大不小，而且路面情況還都是比較滑的草皮，所以還是能夠體現出四驅系統的真實能力的。

結語：

其實這個級別的城市SUV並不具備真正的越野脫困能力，而我們本次體驗的這些地形也確實難度不是很大，但是對於一般家庭來說，博越的表現已經可以滿足我們走的更遠，走的更野了，對於不是越野愛好者來說，它能夠保證不錯的通過性，通過一些輔助配置，例如上坡輔助、陡坡緩降這些來幫助我們應對一些棘手的路面情況就足夠了。（圖/文/攝：太平洋汽車網李明凱）

4喀納斯景色欣賞回頂部