冠道1.5T小心臟大能量，百公里加速只需9秒！

那年，小編還小，人生中第一台Dream Car出現在市面上——C5代的奧迪A6。請原諒它不那麼高大上，但當時的小編確實被它的造型所吸引。但這款車的乞丐版只配備了1.8L自然吸氣發動機，這可是一台C級豪華轎車，雖然不注重動力，但也不能丟分啊，保守估計01加速怎麼也要11秒開外，作為一個性能控小編確實很不爽。

但一個神器的出現改變的事情的走向——渦輪。戴了T，一台1.4L排量的高爾夫起步也能響胎了，一小時跑個200公里也不費勁兒了，上個六樓也不喘了。

即便渦輪這麼厲害，最近出現的一款車還是頗受爭議——本田冠道240TURBO。這款車搭載本田的當家明星1.5T發動機，然而要拉動長度超過4.8米，寬度超過1.9米的本田冠道還是讓很多人擔心。最近小編試過了這款車之後，只想說，擔心動力不足的童鞋都散了吧，這匹小馬挺有勁！今天就來聊聊本田冠道240TURBO到底怎麼樣。

變速箱很好的掩飾了發動機的緊張情緒

試駕前很多朋友都擔心這台1.5T發動機帶動這麼大的冠道有小馬拉大車的嫌疑。帶著這樣的疑問，小編自然也想考驗下冠道240TURBO的動力感受如何。當聽到廣本把試駕地點定在多坡的山城，腦海里第一反應是廠商對這款車動力還是很有自信的。

事實上也確實如此，載著一行四位媒體老師，冠道240TURBO在多彎多坡的山城遊走毫無壓力。加速線性，油門響應及時，渦輪遲滯現象並不明顯。在運動模式下，CVT變速箱能很好的將發動機維持在高轉速。這時，還是有些許暢快感的。

可以說，這台1.5T發動機帶動體重超過1.7噸的冠道不會讓人失望，9秒左右的實測加速成績也證明了這一點。當然，小排量的屬性決定了其轉速指針會更活躍的向上攀升，好在發動機的聲音還不算難聽。

好搭檔CVT變速箱很好的掩飾了發動機的緊張情緒，加速過程中毫無頓挫感。換擋撥片也不算雞肋，作為調節氣氛的小玩具還是很好的。

和動力系統相得益彰的是底盤調校，對於城市道路小坑窪顛簸的處理，冠道240TURBO還是很稱職的，不會給乘客顛簸感，但又不會讓人覺得與路隔絕。彈簧有股韌勁，能提供駕駛者些許路感，又不會覺得惱人。在緊急併線或高速轉彎時，懸架對於車身的支撐性也較為不錯，可以很好的抑制住車身多餘的晃動。

1.5T的冠道保留了大部分實用性強的配置

除了發動機，另一個和已經上市的冠道 370TURBO車型區分開的地方就是配置水平。仔細對比配置表可以發現：冠道240TURBO缺少了碰撞緩解制動、車道保持、車道偏離抑制、自適應巡航等配置。這些高端且使用頻率不高的配置都被省掉，冠道240TURBO保留下來的配置都偏向實用和使用頻率高的配置。

當然也有美中不足的地方，就是自動大燈和自動雨刷兩項頗為實用的配置在冠道240TURBO全系都被取消。

雖然缺少了車道偏離抑制等主動安全配置，但冠道240TURBO在安全性上還是提供了很好的保障，盲點顯示、車身穩定性系統和胎壓監測等配置都被保留。

22萬就能買到一台本田中型SUV

小編試駕的時候，冠道 240TURBO的售價已經公布，最低配只要22萬，這個價格買一台造型動感的本田中型SUV確實很誘人。但次低配價格已經達到24.58萬，這種戰略有點像58.8萬的保時捷Macan 2.0T。

最低配的冠道 240TURBO 兩驅精英版雖然減配了消費者喜聞樂見的全景天窗和LED大燈，但也提供了多功能方向盤、花粉過濾和換擋撥片等功能，這對於需要空間需求大於配置需求的消費者，實在是一個非常不錯的選擇。

在大概半年前，冠道370TURBO車型的上市引起不少的擔憂——沒有七座車型，價格又不便宜，就因為你是本田？但當時很少有人提及這款搭載1.5T發動機的冠道。如今冠道240TURBO出世，定價22萬到26.38萬，共四款車型，全系不提供四驅系統，其實這才是走量的大殺器。廠商也明確將不提供七座車型，并力挺大五座SUV市場，競品也直指別克昂科威，避開銳界和漢蘭達。從目前的市場反饋來看，本田這步棋是走對了。