飛史丨運-7：七十萬分之一的重大事故率了斷前程

被印上郵票上的運-7飛機

曾經北方航空公司的運-7客機

運-7型飛機是西安飛機工業公司（現中航飛機股份有限公司西安飛機分公司）在蘇聯安-24型飛機的基礎上研製生產的雙發（動機）渦輪螺旋槳中短程支線運輸機。機身為全金屬半硬殼結構，起落架為前三點雙輪並列液壓可收放式。能滿足在水泥、土草地跑道上起降要求。1966年開始研製，1970年12月首飛，1982年7月批准設計定型，投入小批量生產。設計定型前，共研製生產了8架飛機，用於靜力試驗疲勞試驗、飛行試驗和使用試驗。

1984年1月23日，民航局正式頒發運-7飛機適航證。隨後民航上海管理局、民航廣州管理局開始安排第一架運-7型飛機進行運貨，擬試用一段時間后再運送旅客。1986年4月29日，運-7客運航班首航儀式在安徽省合肥民用機場舉行，B-3460號運-7飛機順利起飛，安全抵達上海虹橋機場。同年5月1日，運-7飛機正式向民航局交付，編入航班投入運營。10月22日，民航局與航空工業部簽訂購買40架運7型飛機的「總協議書」，拉開了國產飛機投入民航航班運營的序幕，由此開始打破外國飛機壟斷民航客運市場的局面。1987年4月23日，運-7飛機執行瀋陽-平壤國際航線成功，是國產客機首次執飛國際航線。

到1990年，民航共擁有66架運-7型飛機（註冊號B-3434至B-3499），幾乎所有國內航空公司都使用運-7飛機進行航班飛行，運7飛機每天承擔的航班任務佔全國航班總數的1/5，成為當時民航的主力機型和最大機群：

國際航空公司：B-3447、B-3450、B-3461、B-3462、B-3463、B-3492。

東方航空公司：B-3451、B-3453、B-3458、B-3459、 B-3460、B-3471、B-3472、B-3473、B-3474、B-3475、B-3476、B-3481、B-3482、B-3483、B-3489、B-3493。

南方航空公司：B-3452、B-3454、B-3455、B-3456、B-3457。

西南航空公司：B-3434、B-3436、B-3479、B-3487。

西北航空公司：B-3444、B-3445、B-3464、B-3465、B-3491、B-3494。

北方航空公司：B-3446、B-3466、B-3467、B-3468、B-3477、B-3478、B-3484、B-3485、B-3486、B-3488、B-3490、B-3495。

民用航空飛行學院：B-3435、B-3436、B-3469、B-3480、B-3487。

長城航空公司：B-3469、B-3470。

四川航空公司：B-3437、B-3441、B-3496、B-3497、B-3498。

中原航空公司：B-3438、B-3439。

武漢航空公司：B-3442、B-3443、B-3479。

貴州航空公司：B-3448、B-3449、B-3458、B-3494。

福建航空公司：B-3447、B-3476。

西安飛機製造廠：B-3499。

這些飛機后又在新成立的航空公司發揮過重要作用，如山東航空公司海南航空公司、廈門航空公司、南京航空公司、長安航空公司、山西航空公司等。

運-7型飛機主要型別有：運-7（基本型，共製造20架）、運7-100（基本型的改型）、運7-200B（運7-100的改型）、運7貨運型（包括軍用型和民用型，軍用貨運型編號運7H，民用貨運型編號運7H-500）、運7-200A（運7-100的改型，機身加長1米）、運7發展型（60-64座加長型）。運7客機型用於運載旅客、行李和零散貨物，拆除旅客座椅后，客艙可裝載貨物，也可改裝成救護、領航教練等專用飛機。運-7飛機價格是西方同類飛機的1/3-1/2。兩台大功率、溫度特性好的發動機使飛機具有較好的高溫、高原及短跑道起飛性能，爬升性能及快速巡航性能。

運-7基本型飛機機長23.71米，機高8.55米，翼展29.20米。空重14500千克，最大起飛重量21800千克，最大著陸重量21800千克。經濟巡航速度每小時423千米，最大平飛速度每小時503千米。滿載航程910千米，滿油航程1983千米，實用升限6000米。起飛滑跑距離546米，著陸滑跑距離620米。客座數52個。

運7-100型飛機為支線航空的發展起到一定的促進作用。但是，由於1960年代研製的運-7到80年代中後期才真正形成批量規模，整體技術性能早已落後於國際水平，駕駛艙內甚至需要5名成員，不僅雜訊較大，舒適性欠佳，而且運營效益差，導致民航運輸企業和旅客都不喜歡運-7飛機。雖然其安全性很好，自1986年4月29日投入民航使用后，安全飛行了70萬小時、70萬起落架次，僅發生1起重大事故。但恰恰是這次事故，即發生於2000年6月22日的武漢航空公司一架運-7型客機墜毀，造成機上38名旅客及4名機組成員全部遇難，致使該機型全部停飛。到2002年9月，運-7型飛機全面退出民航航線運營，只有少量留用民用航空飛行學院用于飛行教學飛行，生產總數量不到100架。

新舟60即是西飛集團以運7-200A飛機為原型機研製的衍生機型