「大」有所為 測試廣汽傳祺GS8

自主品牌已經不再是廉價的代名詞，博越、榮威RX5、傳祺GS8這一系列的車型上市后，標誌了自主品牌車型跨進了一個高端化時代。其中傳祺GS8是典型的成功產品，剛一上市就傳出月銷過萬台的消息，雖然將近一年的時間銷量有所下滑，但依然在7座SUV車型中處於領先地位。

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車輛展示視頻

設計簡介

無論是外觀還是內飾，傳祺GS8的設計可以說是顛覆性的，它給人的第一眼感覺就兩個字兒，氣派！而這也是國內消費者最看重的。即使上市有將近一年的時間，傳祺GS8在路上依然有著超高的回頭率。

試駕的這台320T 兩驅智聯版的售價18.28萬元，可以獲得智能互聯繫統、手機遠程控制、全景影像、盲區輔助等諸多高端配置，電子手剎、中控台彩色液晶屏等配置更是全系標配。這個價位如果選擇漢拉達、柯迪亞克這類合資7座中型SUV的話只能買到低配車型，自主品牌的性價比優勢在配置上更突出。

測試數據概覽

測試項目：空間測試

空間測試

從車身尺寸對比圖中可以看出，自主品牌的尺寸全面佔據優勢，即使風生水起的漢蘭達也被擠在身後。在內部乘坐空間上，傳祺GS8考慮的很細緻，將常用的第二排空間比例設置最大，在第三排沒有乘客時，座椅調至最後可以得到一個超大的腿部空間。當座椅調至最前時，二、三排乘客腿部空間平均分配，依然有兩拳左右的距離。雖然我們的體驗者是個身材偏瘦的美女，但身高已經達到了172cm，180cm以下的成年人乘坐第三排完全不成問題。

行李廂空間也表現不錯，后兩排座椅都可以按比例進行放倒，放倒后比較平整，兩側也沒有多餘的障礙，可以放置大型貨物。行李廂門開啟后比較高，而且有些重，身材矮小的車主在關閉尾門時會顯得有點吃力。

測試項目：加速/制動/繞樁/緊急變線

動力介紹

2.0T渦輪增壓發動機從參數上來看比較保守，最大功率設定在148kW，但320Nm的最大扭矩對於帶動它的龐大身軀來說完全不會吃力。另外這台發動機搭載了GCCS燃燒控制技術，在燃油經濟性上會有所幫助。6速手自一體變速箱由日本愛信提供，在擋位數上已經不再領先，但愛信的6AT變速箱已經經過了多年的市場考驗，可靠性比較高。

加速測試

起步時的轉速可以達到2800rpm左右，扭矩的釋放讓輪胎產生了明顯的打滑，恢復抓地力后在車內並沒有太強烈的加速感。換擋的速度非常快，不輸給追求換擋速度的雙離合車型，時速超過90km/h時升入3擋，此時除了發動機有些乏力之外，龐大的車身也產生了非常大的風阻，加速度變得遲緩，80km/h-100km/h這個區間用了將近4秒才完成。

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加速測試視頻

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加速測試視頻-儀錶盤視角

制動測試

雖然車身重心較高，但在制動時車身姿態並不會顯得十分狼狽，懸挂對車體的縱向支撐力很出色。ABS系統的工作狀態比較積極，完全沒有感覺到輪胎有打滑的跡象，整個制動過程車身都顯得很穩定。在滿載測試中，制動距離並沒有任何增加，車內感受制動力度依然充足，從工況圖中也可以看出，兩種測試方式的曲線沒有明顯差異。

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制動測試視頻

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滿載制動測試視頻

繞樁/緊急變線測試

由於測試當天剛下過雨，地面濕滑，對繞樁、緊急變線測試產生了一些影響，但傳祺GS8的整體表現依然超過我的預期。在繞樁這種鐘擺式的運動中，質量較大的SUV多數都會非常笨重，難以找到節奏，而GS8卻顯得很順暢。雖然算不上靈活，但並沒有車尾跟不上的感覺。轉向的虛位不大，精準性也很好，所以繞樁的節奏在SUV中已經算是很好掌握的了。

緊急變線測試時，ESP會在時速超過80km/h時自動開啟，在輪胎發生一些打滑時穩定系統並沒有過多採用制動干預，更多的是對動力有所限制，車尾會產生一些側滑，但不會讓人有不可控的感覺，在濕地能夠達到113km/h的緊急變線成績也已經非常不錯了。

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繞樁測試視頻

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緊急變線測試視頻

日常行駛/油耗測試

日常行駛

日常駕駛時，它並不會表現的很笨重。動力不會給人那種酣暢淋漓的加速感，但帶動這龐大的車身還是沒有吃力的感覺的。變速箱的換擋很積極，而且升擋的速度和平順性都非常好。剎車的感覺是我不太喜歡的，踏板前半段踩下去制動力度非常綿軟，出現緊急情況時會把人嚇一跳，這種調校方式我用了一周時間還是沒有適應。

底盤系統的整體調校是值得褒獎的，這也是讓車身不顯笨拙的主要原因。雖然整體強調的是舒適性，但避震器的第二段行程明顯是照顧到了車體的支撐。柏油路面上的細碎震動被完全化解，當通過坑窪較大的路面時，懸挂已經把舒適性的那一段用到極限了，隨後便會感覺車體在硬邦邦的跳動，這也是為了照顧到車身的支撐性而作出的犧牲。轉向的精準性和虛位控制的都很不錯，這點在繞樁和緊急變線時就有所體現，只是回饋力度不太均勻，在行駛過程中當方向盤即將回正時回饋力度會有明顯加強。

油耗測試

油耗部分仍然是傳祺GS8的一個強項，之前預期這台車在城市均速40km/h的油耗成績會在11L/100km以上，因為它1.8噸的自重和龐大車身帶來的風阻，都會對油耗帶來負面影響，但實際結果卻讓人喜出望外。

變速箱雖然檔位數量上已經不佔優勢，但換擋的邏輯非常照顧燃油經濟性。平緩的提速發動機剛過了1500rpm便會進行升擋，即使深踩一些油門，轉速也不會超過2000rpm，而且換擋速度快也能減小動力的損失。此外變速箱帶有滑行模式，低於80km/h時速時釋放油門，變速箱會切斷與發動機之間的連接，使發動機的轉動慣量減小，消耗更低的動能。