作秀還是挑戰，自主品牌車企為何熱衷拆車？

在購買一件產品時，除了外觀和性價比，品質和用料也是人們十分關心的問題。作為現代工業中最為複雜的產品之一，汽車也不例外。

但汽車的獨特性決定消費者在購車之前，最多只能看到外觀、配置、價格等表象，而更深層次的質量、工藝等方面，往往不得而知。拆解分析，成為展示一台車的用料到底如何、更教會用戶如何去識別一款好車的方法之一。

從另一個角度而言，在如今刀光劍影的汽車市場，搶輿論頭條已經成為車企刷「存在感」的重要手段。拆車，尤其是真刀實槍的對比拆車，本身就是件十分博眼球的事情。

無論是為了宣傳產品的高品質，還是為了證明自己不並不遜於合資品牌，我們看到的是，從去年7月15日吉利博越24小時直播拆車，到今年5月15日，東風風神三車對比拆車，自主品牌似乎越來越熱衷於拆車了。

拆車，自主品牌欲與合資試比高

在汽車圈，有著這樣一個不成文的規定，在產品營銷時，無論如何「誇讚」自己，都很少評價他人，更甭說進行明刀明槍的對比。從這一角度而言，對比拆車似乎「玩」得有點大。

由於打破了行業潛規則，去年吉利拆車的新聞爆出后，就曾引來一片質疑之聲。有人說這是一場秀，有人質疑過程的客觀真實性，也有人說拆車過程根本看不懂，只是一群工程師的自娛自樂。

而此次，東風風神再度步其後塵，冒著被「口誅筆伐」的風險執意拆車，儘管在對比時沒有指名道姓，用合資A車，自主B車隱去了競品的名字，但還是將自己推上了輿論的風口浪尖。

沒有人喜歡「火藥味」，深究對比拆車背後的原因，這其中更多的是自主品牌深深的無奈。2016年，自主品牌產銷量已經超過1000萬大關，銷量持續攀升的同時，品牌溢價能力的不足依然是自主品牌向前向上發展最大硬傷。

大多數人對自主品牌的印象仍停留在低質低價的階段，許多人選擇自主的原因只是「便宜」。這本無可厚非。自主品牌作為國際汽車行業中的後來者，從底子薄、基礎差的條件中開拓事業，只能從技術含量低、價格低廉的經濟型車做起。

然而，自主品牌在近年來的進步是有目共睹的，吉利、長城、東風風神……一個又一個優秀的自主品牌咬緊牙關，不斷證明自己能夠與國際對手「肩並肩」，竭盡所能的為消費者提供更好的產品。但令人遺憾的是，由於「草根」的背景，當自主與「混血」合資品牌站到一起時，消費者總是青睞「混血」多一些。

反觀合資品牌，在過去的很長一段時間裡，合資品牌因」出身「好而備受恩寵，在汽車市場的黃金十年中賺得盆滿缽滿，但在已有的成績面前，一些車企吃老本，賺快錢，將處於淘汰末期的車型拉到「改頭換面」，再包裹上「本土化」的糖衣上市銷售。

在這一大的背景下，「簡單粗暴」的拆車就成為見證實力與品質最直觀的方式之一。通過拆解對比，人們能夠清晰地看到自主品牌在用料、工藝方面已經發展到了哪個階段，花同樣的錢，自主品牌好在哪裡。

更重要的是，在證明自己的同時，自主品牌也是在通過這種方式，吹響了產品向上，向合資品牌發起挑戰的號角。如果再延伸這一思路，在感受到來自自主品牌的壓力后，想要在市場繼續站穩腳跟的合資品牌也會反思自己，為市場帶來更好的產品。

高質低價是「殺手鐧」

拆車，在無數的眼睛和攝影機的記錄下，將自己「扒個乾淨」，是非常需要底氣的。

然而，在一場又一場的短兵相接中，吉利和東風風神等自主品牌將自己的產品逐一拆解，毫無保留地呈現在眾人面前，是在向外界展示自己競爭的資本：我們沒有在看不見的地方偷工減料，反而在用料上誠意十足，在成本上十分捨得投入。

比如防撞梁是車輛安全的一個關鍵因素，也是衡量一款車用料真誠與否的重要標準。在東風風神的拆車現場，三款車型都有防撞梁，但單從視覺上一眼就可以看出，AX5的防撞梁極為厚重，與競品相比更「結實」。

在關鍵位置的成本使用上，自主品牌也並沒有省錢。輪胎方面，東風風神AX5 配備215/55 R18的馬牌輪胎；自主B車配備235/55 R18的庫珀輪胎；合資A車配備205/65 R16的瑪吉斯輪胎。根據目前的市場價格，三款輪胎的售價分別為1000元左右，700元左右，以及400元左右，高下立現。

與吉利上次的24小時拆車相比，東風風神的拆車較為簡單，並未涉及如發動機、懸架等機械結構的部分。但從已經拆解的大燈組，隔音設計等細節仍可以看出，東風風神在做工和用料上的誠意。

事實上，東風風神在產品定位上並沒有跳脫自主發展的最大「殺手鐧」，一直就是走的高質低價的策略。不只東風風神AX5，整個AX軍團都在依靠高物料水平和低利潤來贏取市場。

而對於一些「拆車就是作秀」的質疑，在筆者看來，這種評價是沒有錯的，但拆車本身也「沒毛病」。通過拆車讓消費者將目光投過來，注意到，才有可能產生銷量。在酒香也怕巷子深的年代，「叫好不叫座」的車型比比皆是，會造車、造好車只是一方面，會賣車才能為好產品的成功加碼。

作為自主品牌界一顆冉冉升起的新星，東風風神已經取得了一定的成績。2016年，東風風神全年整車銷量超過15萬台，同比增長49.5%，作為最大的功臣，AX系列SUV貢獻了最多的銷量。而東風風神選擇此時拆車，無疑為AX軍團再添一把火。

按照東風集團的「十三五」規劃安排，東風風神提出了必達35萬輛，挑戰50萬輛的目標。在向更高銷量目標衝擊的過程中，過硬的產品和自信的營銷不可或缺。

一場接一場的拆車大戲，似乎在大聲告訴人們，僅憑配置和低價來獲取市場的自主品牌已經一去不復返了。在有志向、有野心和有追求的良心企業的努力下，製造正在不斷趕超之中。

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