黔貴台斜「晴隆弧」上的二戰工程奇迹

絕頂見孤城，征驂向曉行。

鳥啼多異響，花發不知名。

石澗閑雲碓，山田趁火耕。

愁聞耆老說，三月未曾晴。

明代詩人「郭登」路過晴隆縣時留下這樣的詩句，如今讀起來仍然立體感十足。

九山八窪之中的晴隆北有北盤江天險，南有萬仞千山，歷來是東西鏈接的咽喉和軍事要塞。近代，晴隆建成漂亮的320國道、G60高速公路，然而論格調，還是抵不過上個世紀的老中印公路「24拐」。這條密集彎道呈現出那段抗戰歲月的艱難，不因其險峻稱奇，只因其在第二次世界大戰中所發揮的歷史作用而世界聞名。

史迪威公路

中印公路也曾被稱作「渝昆曼利」，起點在重慶，經昆明、緬甸曼德勒、最後抵達印度利多。這條路起到「陸地上駝峰航線」的作用，在世界反法西斯結成了統一戰線之後，為重慶源源不斷地運送去了大量救援物資。

中日戰爭爆發，陸地上的戰線向西部收縮，重慶成為大後方陪都。日軍控制了沿海大小港口，致使盟國運送來的物資不得不從緬甸、雲南運往重慶。可是雲貴高原的大山溝壑何其艱險，國民政府聯合援華美國陸軍1880工兵營開始設計施工中印公路，這項工程在日軍的炮火侵擾下，進展緩慢。

中印公路從1942年12月動工，期間美國前後投入了1.7萬名工作人員，花費1.49億美元，使用、印度、緬甸、尼泊爾勞工12萬餘人。

因為在築路過程中，各國人員克服了當地惡劣的地理、氣候條件，而使中印公路有「第二次世界大戰中最偉大的工程奇迹」之稱。

1945年，援華美軍「中緬印戰區」總司令「約瑟夫·史迪威」將軍，奉命動用美國的力量和資源，加強以戰時陪都重慶為代表的政府抗日作戰功能。基於此，蔣介石在重慶宣布，「將中印公路改稱史迪威公路」，於是「抗戰生命線」由此而來。

晴山千峰翠 隆地萬物化

氣象萬千晴隆縣城在凹地，而風光盡在24拐對面的觀景台。這座山體陡峭而筆直，台上正在修建大酒店，酒店像懸在樹上的鷹巢，由此瞭望四野，氣象萬千。

晴隆縣的大地構造屬黔貴台斜「晴隆弧」主要分布區，為雲南山字形東翼和廣西山字形西翼交接複合部位，形成一系列向此凸起的弧形構造。

晴隆縣的高原峽谷區，落差1500多米，最低點在麻沙河與北盤江匯合處，海拔543米，因受北盤江及其支流的強烈切割，切深長達700米，典型的深切割岩溶侵蝕山區。地形起伏大，山高、坡陡、谷深，地貌類型有低山、低中山、中山和高中山。石山地區岩溶發育強烈，伏流、地下河床、溶洞、落水洞、豎林、岩溶乾溝極為普遍。

兵營小鎮

奇異地形決定了當地人不同的生活方式，山腰 、山谷、江邊風土面貌各異。然而，在24道拐的起點有一個格外顯眼的紅瓦尖頂村落，背靠著大山茂密的森林，村口一汪小池塘。路上有衛兵來回巡邏，他們個個雷朋墨鏡，身材健碩，威嚴不可侵犯……乍看上去，好誤闖了到美軍秘密基地。

時間倒退80年，這裡駐紮著工程兵營，負責維修保護24拐，史迪威將軍曾在這裡部辦公。為了記住那段美好往事，刻意打造了這個史迪威小鎮。

走近史迪威小鎮，被村口停車場里停擺十幾輛巨型卡車吸引，這些大傢伙原來是仿品，車斗隔成一個標準間，為想賴在這兒的觀光客提供了情調小屋。大卡車仿造了80年前的樣式，住進去可以帶您夢遊那段燃情歲月了。

公路補給，少不了加油站，在密林里穿梭半個小時的路程，在半山腰看到了油庫，一排木房子，四個大油罐，此處還有兩位美國大兵把守，周邊幾十棟別墅。誰都沒想到荒郊野嶺中藏著大洋彼岸的風情。

晴隆縣近年來吸引了大量戶外運動愛好者，他們在這裡登山、徒步、越野、穿越，自然形成一個戶外運動圈子。史迪威小鎮、油庫如同一個坐標，為更多想探索大山的冒險家提供補給和各種線路服務。

晴隆，曾經古代人避之不及的孤絕之地，現在成了越野玩都；曾經交集著戰火，現在的激情賽場。日月輪轉，晴隆越來越浪。

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