翻身就靠TA

很多人跟我諮詢過斯柯達的車，其實我還都是相當推薦的。可是在這些人里最終購買了斯柯達的人並沒幾個，究其原因無非是「品牌」二字。

現在網上黑大眾系產品已經是一種政治正確，似乎不說燒機油、抖動的 DSG變速箱和板車懸架就是不懂車，說大眾系車好就是給德國人洗地。說實話，作為一個汽車媒體從業者，對於這樣的言論也挺無奈的，儘管沒有十全十美的產品，但在一年能賣出幾百萬輛的汽車品牌，毫無疑問是具有相當實力的。其實之前上市的速派也是一款非常好的產品，大陸第一款 MQB平台車型，讓它比南北大眾的帕薩特和邁騰都暫時先進一代，可是從實際的銷量上來說，速派卻並沒有特別突出的表現。

話說回這次試駕的上汽斯柯達柯迪亞克，這款車有著和剛剛上市的途觀 L近似的身材，同樣使用了 MQB平台，而且可以肯定的說相同的配置會比途觀 L要便宜不少，這還是在不考慮加價的情況下。

在本片之前，可能各位已經在網上見過很多試駕體會。實話實說，再說一些基本配置也很難有什麼新鮮東西，所以就說說我自己對柯迪亞克的一些想法。首先，到底是買 7座還是 5座？如果是我的話，肯定是買 5座的。現階段能夠用上 7個座位的時候實在是太少了，如果真是為了這不到 1%的使用場景而常年多帶兩個座位，還佔用行李廂空間，反正我是不會買單的。當然肯定會有一些人覺得 7個座位更實用，這也是蘿蔔白菜的問題，我只是不推薦為了不常用的功能花更多的錢。

如果選擇 5座車型，對於柯迪亞克來說，基本上就只能選擇 1.8T的車型了。在兩天的試駕中，我也正好體驗的就是這款動力系統。從動力的絕對值上來說，油門到底強制降擋后的推背感距離 2.0T車型還是有一段距離的，好在日常駕駛時能夠用上全力的時候並不多，這種動力最夠用了。

實話實說，選擇斯柯達的人一般都是更注重裡子的人。不僅是因為品牌的原因，更多是因為斯柯達的車型會在很多小細節上給人更好的感受。比如說柯迪亞克可以上下兩段開啟的手套箱、後排 2個 USB介面和駕駛門上的雨傘槽都是很多同級車甚至高一級別的車都不具備的設計。當然，柯迪亞克也不是十全十美的，在試駕過程中也還是能夠發現一些小的不足，比如說低配版本車型的配置太過基本，硬塑料的選用過多等，所以 2.0T頂配車型也僅能起到標杆的作用，真正能夠走量的當然也就是 1.8T中高配車型了。

總的看來柯迪亞克實力還是有的，可是和途觀 L幾乎相同的細分市場讓它不可能有顛覆性的銷量增長。不過對於上汽斯柯達來說，柯迪亞克是一款承載了極大希望的車型。近幾年不溫不火的銷量增長是有可能通過這一款產品得到大的提升的。這一切的實現都有一個前提，那就是有更多人都能夠在買車時更重視產品，而不僅僅是品牌。