一汽移動出行，6年難產；徐留平一到，50天搞定！

難產了近六年的一汽移動出行項目，在徐留平接手一汽集團后，終於快誕生了。
調任一汽集團掌門人一個多月後，徐留平將在移動出行領域顯示其「拚命三郎」本色。歷經近六年未果的一汽智能出行合資公司，有望最早於明年4月成真。合資公司的中外一把手人選已經確定。在合資公司正式成立前，移動出行項目先行啟動。

筆者獲悉，大眾汽車、奧迪和一汽集團將成立移動出行合資公司。不久，奧迪及相關方將對外宣布此事。奧迪甚至計劃在股東大會上宣布「2018年4月啟動『5050』移動出行合資計劃」。
有消息稱，該合資公司註冊資本一億人民幣，公司設在北京。目前，中外雙方一把手人選已基本確定。外方負責人為現任奧迪數字化業務部總監Hans Lippert；中方負責人中二者呼聲較高，即為一汽大眾奧迪南區總監陶暉、一汽-大眾奧迪用戶服務部副總經理於秋濤。前者可能性更大。於秋濤於今年7月剛調職。
（註：於秋濤曾任一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理，今年7月調任一汽-大眾奧迪用戶服務部副總經理。在陶暉任職期間，奧迪在南區市場表現較為突出。）
儘管合資公司尚未成立，但一汽-大眾奧迪已經提前運作APP——奧迪出行（Audi on demand+移動出行）。不過，知者較少。9月6日，這一APP剛更新，作者署名為「一汽-大眾汽車有限公司」。截止筆者下載該APP時，下載人數不足50人。

在《「Audi on demand+移動出行」會員服務協議》中，其技術供應商和運作模式浮出水面。

技術供應商——飛馳鎂物。

運作方多元化、地域化——北京為德國大眾、其他區域另尋租賃公司。該協議明確指出，「飛馳鎂物作為『Audi on demand+移動出行』的服務主體，將根據情況在不同服務城市選擇相應的汽車租賃公司作為合作夥伴。在北京使用『Audi on demand+移動出行』的服務期間，平台線上車輛均由德國大眾汽車租賃（北京）有限公司提供。由用車服務產生的保險、違章等事項，將由飛馳鎂物全權負責。」

飛馳鎂物是誰?

在飛馳鎂物官方上顯示，「飛馳鎂物（北京）信息服務有限公司成立於2015年4月，是一家專註於提供汽車互聯網領域業務運營服務與信息化解決方案的高科技企業。」移動出行業務、平台與技術服務、數字化服務運營、車載智能網聯終端是飛馳鎂物四大核心業務版塊和重要戰略方向。

APP中的一系列協議顯示，「Audiondemand+移動出行」和當下其他移動出行平台相近，唯一的區別在於奧迪專車。一汽-大眾奧迪希望將「Audiondemand+移動出行」打造成首個豪華車分時租賃品牌，提供高端個性化定製服務。用戶可以通過一汽-大眾奧迪授權飛馳鎂物運營的「Audiondemand+移動出行」APP預訂車輛與出行服務，並且可以任意選擇專業的出行管家提供車輛整備、上門送取車、車輛自提、個性化及增值項目等多種服務組合。最低預訂時長為四小時。

儘管一汽-大眾奧迪和飛馳鎂物合作，希望將奧迪出行打造移動出行時代的豪華車標杆。但熟知一汽移動出行項目難產經歷的人，擔心這一夢想能否順利實現。一汽移動出行項目，歷經三任董事長，歷時近六年，堪稱難產項目。直到8月徐留平掌舵一汽集團后，移動出行項目方進入飛馳階段。
早在徐建一時代，一汽集團就張羅著要進入移動能出行領域（徐建一，曾任第一汽車集團公司董事長、黨委書記。2015年8月13日，被開除黨籍、開除公職。2016年9月，北京市檢察機關依法對徐建一涉嫌受賄案提起公訴。）
徐平上任后，也主抓過移動出行項目。（徐平，曾任東風汽車公司董事長、黨委書記。2015年5月至2017年8月，調任第一汽車集團公司董事長、黨委書記。2017年8月，調任兵器裝備集團公司董事長、黨組書記。）
儘管徐留平揮起了快跑的鞭子，但一汽移動出行項目要順利推進，仍需要過不少坎，需要解決不少分歧。
其一，「Audi on demand+移動出行」知識產權和品牌歸屬問題。無論一汽-大眾還是德國奧迪，均各執己見。雙方均認為應該歸屬自己一方。
事實上，在美國，奧迪總部主導了Audi on demand項目。項目僅僅多了一個「+」號，即「Audi on demand+」。由此可見，中外雙方爭奪品牌的白熱化。
其二，在一汽集團或大眾汽車、奧迪看來，這是奧迪或者一汽集團向移動出行服務商轉型過程中推出的重要戰略性項目。但奧迪深入人心的官車形象和一直以來的服務意識，能否支撐奧迪順利轉型，尚需時間證明。