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時隔13年後,CR-V還能續演『加價』神話嗎?|車壹條

時隔13年後,CR-V還能續演『加價』神話嗎?|車壹條

面對兩代同堂銷售且單月銷量已經攀上3萬輛的『神車』途觀家族、月銷已經穩定在萬輛以上的日產奇駿和豐田RAV4,全新CR-V能否重演『王者歸來』的戲碼?

文|竄天猴

圖|來源網路

710日晚,東風本田全新一代CR-V來了。這款為市場定義了什麼是都市SUV的開山之作,自2014512日上市之日起便一直熱銷至今,且在引進市場后三年多時間裡,一直處於加價熱銷的狀態。後面名聲鵲起的大眾神車「途觀」,見到CR-V這位國產SUV「加價」祖師爺,估計都要頂禮膜拜三圈。

昨晚上市的全新一代CR-V,依照朋友圈的一片讚譽聲看,定價那是「相當地給力」。

1.5T排量7款車型售價為16.98-24.98萬元,2.0排量三款混動車型售價涵蓋21.98萬元-25.98萬元這一價格地帶。對照現款CR-V17.98萬元起步售價,和24.98萬元的頂配車型售價,全新CR-V分別將入門配置車型起售價調低和頂配車型調高了各1萬元。

因為搭載的動力總成技術更為先進,起步價下調1萬元入市的做法被認為「誠意滿滿」。

而依託混動技術的導入,在20萬元以上的主力價格地帶和德系途觀、美系昂科威和翼虎廝殺,更加凸顯這款日系競品的「性價比」。價格定的巧妙,加上全新換代CR-V從賣相到內飾質感都較上一代產品有明顯進化,尤其是過去13年裡積攢下龐大的用戶基數和口碑,全新CR-V這一回想賣不好,都難。

東風本田執行副總經理陳斌波在新車上市後接受媒體採訪時透露,全新CR-V月度排產計劃是兩萬輛,東風本田要為CR-V找回市場地位而努力。東本高層的上述表態傳遞出兩個關鍵信息,第一,全新CR-V單月銷量目標是超過兩萬台,第二,東本不僅要銷量更要細分市場排名。

從目前來看,尚未有跡象顯示東本有把兩代C-RV同堂銷售的打算,這並不符合本田一貫推崇的「垂直換代」理念。那麼問題來了,面對兩代同堂銷售且單月銷量已經攀上3萬輛的「神車」途觀家族,月銷已經穩定在萬輛以上的日產奇駿和豐田RAV4,全新CR-V能否重演「王者歸來」的戲碼?

在《車壹條》看來,全新CR-V銷量破萬不成問題,但要真正挑戰月銷兩萬輛的目標,難度不小。至於部分媒體猜測的加價熱銷預期,這個可能面臨的現實挑戰同樣極大。而要真正再現當年「一車難求」,只有加價才能「提走現車」的CR-V神話,目前來看並不具備相應的現實條件。

總體來說,就四個字「時移勢易」,車市早已經不是13年的那個「懵懂」的時代,當下的消費者對熱銷產品的追捧遠沒有當年那樣「不顧一切」。更何況,在現實競爭中,諸多競品的存在、品牌的上攻,從客觀上打破了CR-V當年在同價位SUV細分市場近乎壟斷式的攫取。

要知道,在2004CR-V第一次在國內上市時,放眼望去整個私家車消費幾乎一邊倒的被主流三廂轎車所牢牢佔據。

那時的SUV還是整個「大市場」里的「小跟班」。來自中汽協的銷量統計揭示,當年整個乘用車市場基盤才只有區區500萬輛,如今,這一數字已經暴漲5倍多。SUV市場在持續多年的井噴效應下呈現百花齊放競爭格局,且在整個乘用車市場份額佔比「半壁江山」。

8萬-15萬元的價格地帶,自主品牌里的多款現象級產品——吉利博越、長城哈弗H6、廣汽傳祺GS4、上汽榮威RX5和奇瑞瑞虎7等自主產品,在產品價值上已經將同級別的韓系、法系和部分美系車「逼瘋」的節奏;而在15-25萬元的價格區間,傳祺GS8、長城WEY和吉利領克已經開始布局,甚至連德系三大豪門的高檔B級車價格都已經下探。

所以,如果說客戶保有量達150萬輛的CR-V是一名英雄,那也是時勢造英雄。當下的CR-V,已經沒有做英雄豪傑的土壤,還是乖乖地做一個「好公民」吧。

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