百度開拓未來的這場秀 阿波羅計劃天生缺陷在哪？

因為和北京交警的「互動」，百度無人車成功上了媒體頭條，成為街頭巷尾議論的事件。從傳播的角度來說，這屆「不太行」的百度公關，又完成了一個劍走偏鋒的經典案例。

當然，除開吃瓜群眾喜聞樂見的交通違章，百度AI開發者大會本身具備了足以吸引科技圈和汽車圈關注的各種要素。無論是阿波羅計劃超過50家企業的合作夥伴陣容、還是3天造出一輛無人駕駛汽車的火箭級速度，亦或是百度顛覆百年汽車業玩法的暢想，都引發了一大波媒體的創作熱情。

不過，仔細看一下不難發現，和IT圈一片歡呼聲不同，汽車圈的媒體相對冷靜得多。實際上，對汽車行業稍加了解便會知道，高調成立，低調發聲，最終無疾而終，這似乎成了汽車圈大聯盟的三部曲。對汽車媒體而言，這種秀，看的多了。

請注意，這裡對聯盟做了個限定——「大」。實際上，汽車圈的聯盟、合作，參與的企業越多，就越浮於表面，流於形式。道理也很簡單，車企之間的協同，牽一髮而動全身，而且不同企業發展階段不同，目標各異。參加活動簽個字站個台容易（特別是還能借百度的名頭在科技圈吸吸粉），若要讓車企真金白銀投入人力物力資源，那可是另一回事了。從這個角度，我們先祝阿波羅計劃好運，希望它不會變成另一個「XX創新聯盟」。

說到這兒，相信有不少人要大聲反駁：阿波羅計劃和那些聯盟並不一樣，百度是要通過開源，在汽車圈再造一個安卓系統，幫助整個汽車行業降低成本，縮短研發時間。市值都要被「奶茶」超了的百度開始做起「慈善」，請問你感動不感動？無論你是PPT車企還是百年老店，3天造出自動駕駛汽車，就問你怕不怕？

儘管前景確實十分美好，看起來更是筆不需要本錢的好買賣，但筆者覺得，對於車企而言，要在站台之外給予實際行動的支持，恐怕還是有太多顧慮。首先，百度阿波羅計劃並不是免費的，對車企來說，需要付出的可是百年經營中最寶貴的財富——數據。阿波羅的核心技術平台中，黑盒子是一個重要的硬體，而它的作用就是記錄和保存所有的數據信號。按照陸奇的說法，阿波羅在開放能力的基礎上實現共享資源。這也就意味著，每個阿波羅計劃的參與者，都成為了百度的「免費測試員」，而百度既可以快速積累大量數據，又可以完成平台技術改進，更可以基於大量數據「花式變現」。陸奇說，開發者的成功就是百度的成功，這句話其實只說了一半，剩下的一半是，只要成為了阿波羅計劃的測試員，百度已經就成功了。

其次，技術只是自動駕駛推進的一個障礙，相關政策、法規，以及出現問題時如何追責，目前還都屬於空白地帶。百度通過阿波羅計劃，實際將這樣的責任完全轉移到車企身上。此次AI開發者大會上，百度的一次實際道路測試視頻，就由於違反交規得到交管部門的明確表態回應，試想，未來進行實際路測的車企，將會受到何種追責？道路上其他正常行駛的車輛又會面臨怎樣的安全風險？到那時，被交警開罰單的就不是李彥宏，而是車企大佬們了。通過所謂的開放，把系統優化和改進中可能面臨的風險轉移給合作夥伴，這恐怕不是一家負責任的企業的作為。而行事謹慎的車企們，在面臨涉及公共安全的巨大風險面前，究竟能在多大程度上以實際行動支持百度，也就打了大大的折扣。

最後，百度提供給車企的，是一整套標準化的打包解決方案。這就會帶來兩個問題。其一，這套解決方案中包含了定位、高精地圖、人工智慧識別等多項技術，而除了人工智慧可以算是百度的強項外，在自動駕駛涉及的很多領域，百度並非領先者。以高精度地圖為例，和四維圖新，以及高德相比，百度無論是數據量級、更新速度還是精度都明顯落後。僅從百度的無人車測試過程中出現的壓實線併線，至少說明百度在高精度地圖數據和環境感知計算方面存在問題。實際上，在這種情況下，車企選擇阿波羅計劃，在一定程度上就意味著接受百度的整套方案，必須放棄相應領域的專業合作夥伴，而跟隨百度的速度前進。

其二，汽車發展至今，不同品牌之間鮮明的特徵，正是靠產品的差異化、個性化體現的。這是汽車產品與手機、PC等IT電子產品的顯著差別。當賓士和奇瑞在消費者心中就和VIVO與OPPO一樣讓人「傻傻分不清楚」的時候，這也許是阿波羅的成功，卻一定是汽車業和消費者的災難。

一個有意思的現象是，就在百度AI開發者大會召開當日，百度美股（NSDAQ：BIDU）5日開盤186.37美元，較前一日收盤價跳漲3.5%，卻一路走低，收於183.83，最終單日漲幅僅2.14%；6日繼續迅速回落，單日跌幅1.11%；7日仍舊沒有挽回頹勢，跌幅0.21%。看來，百度要想贏回外界的信心，僅靠一場「秀」還是遠遠不夠的。

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