新戰場 奧迪A3三廂對比寶馬1系三廂

隨著奧迪A4L和寶馬3系車身尺寸不斷加長，並將價格下探到了30萬元以後。一時間，曾經對不少人來說原本遙不可及的豪華品牌車型開始走入尋常百姓家。而這僅僅是一個開始，在站穩中型車市場后，奧迪推出了A3 Limousine（下文簡稱A3）發力緊湊型三廂車的領域，並且將價格下探到了20萬元左右。它的出現不但進一步拉近了人們與BBA的距離，而且三廂車在如今依舊是國內轎車市場的主流。當然，奧迪A3Limousine在開拓了新的市場之後，它自然不會孤單，這不寶馬也即將推出一款專為市場打造的1系三廂版車型，它將採用UKL平台、將成為寶馬品牌首款前驅三廂轎車。對這位後來者而言，目標競爭對手很簡單，那就是奧迪A3Limousine。

先來說說奧迪A3，其實我們對A3並不陌生，因為它上市已經有一段時間了。目前在售的共有兩種排量6款車型，其中35TFSI裝備的是1.4T發動機，40TFSI為1.8T，這兩款發動機均為四缸。其中，主銷車型自然是前者，而本次我們選擇參與對比的是2016款A3 Limousine 35 TFSI風尚型，它的價格為23.19萬元，在1.4T車型中屬於次高配，同時也是網友口碑數據量較高的版本。

寶馬1系三廂，這個就得先來一個小科普了。雖然它名為「1系」，但其實它與目前在售的寶馬1系兩廂（縱置后驅）並無太大關係，1系三廂與MINI、寶馬2系旅行車同樣出自於UKL平台，採用橫置前驅的布局。寶馬1系三廂將提供118i、120i以及125i三種型號，其中118i採用1.5T三缸發動機，后兩款則為2.0T四缸。本次參與對比的「2017款 118i 設計套裝型」屬於1.5T中的高配車型。目前價格暫未公布，今晚將正式上市。

■ 外觀對比：A3簡約時尚，1系更動感

兩車雖然都是尺寸不大的豪華品牌緊湊型三廂車，但是在外觀設計方面卻都體現出了豪華品牌應有的實力。兩車在車身比例方面都非常協調，A3整體設計完全沿用了奧迪家族設計語言，很多直線和直角勾勒出了簡約、時尚的造型。1系方面雖然是為市場全新打造的一款車型，但是外觀設計方面也繼承了寶馬家族中的設計元素，讓人一眼就能認出這是一款寶馬車型。

國產版1系相比較進口版的1系車型在外觀設計方面更加符合大多數消費的審美習慣了，車頭的設計不像之前那麼激進了，雖然少了幾分進攻性，但是下進氣格柵的設計依舊動感。兩款車型在整體外觀設計方面雖然風格大不相同，但是兩款車型的設計都非常出色。

車身尺寸方面，即將上市的1系顯然就是沖著這一細分市場唯一的對手A3來的，除了長度比A3略短一些之外，其他數據上都要優於A3，軸距方面更是比A3長了足足41mm，不由得讓我們對兩車後排空間的PK提前有了期待。

由於A3上市時間相對早一些，所以全系車型都沒有辦法裝備LED頭燈。本次對比的35TFSI風尚型標配帶大燈清洗功能的氙氣頭燈，並且還選裝了隨動轉向功能。

輪圈樣式方面兩車非常相近，都使用了雙五輻的設計，但我個人更加喜歡A3的造型，因為看起來更加精緻。另外在輪胎方面兩車的尺寸也完全相同，但A3使用的是普通輪胎，1系則使用了成本更高一些的缺氣保護輪胎。

A3像很多奧迪車型一樣，即便是車門上有無鑰匙進入的感應區域，但如果想要得到該裝備必須花錢來選裝，搭配無鑰匙啟動功能選裝價格為4000元。1系則比較大方，無鑰匙進入和無鑰匙啟動都為標配。

車尾方面的造型兩車都是與車頭相呼應的設計，A3的車尾和車頭一樣簡約、時尚，1系的車尾則線條變化和造型非常豐富，但是由於1系車尾並不大，所以線條和造型豐富的尾燈放在車尾感覺比例稍微有些不如A3協調。另外118i上面的單邊單出排氣管看起來也不如A3的單邊雙出排氣管看起來大氣。

■ 內飾對比：風格迥異，精工細作，配置豐富

進入車內之後，兩台車中控台的設計與各種車型的外觀設計風格非常相似，A3依舊是簡約、時尚的風格，整體看起來非常乾淨清爽。而1系的設計風格則充滿了科技感和動感的設計元素，另外整體中控造型也是典型的寶馬布局。

用料和做工方面，兩款車型都對得起各自的品牌，儀錶台都大面積使用了軟性的糖塑工藝。A3中控雖然看起來簡單，但是功能性方面一點都不差，可以摺疊收起的液晶屏和結構複雜且功能強大的空調出風口都是它的賣點。1系這邊最大的亮點就是裝備了一塊8.8英寸的多媒體顯示屏。

德系豪華品牌一直比較喜歡使用地板式油門踏板，但奧迪品牌是個例外，目前在售的奧迪車型只有Q3和R8使用地板式油門。寶馬則不一樣，即便是入門級車型依舊堅持使用地板式油門，雖然兩種油門踏板在大多數時候使用起來並沒有太大區別，但對於比較敏感的駕駛員來說，地板式油門踏板使用起來腳感更好。

兩款車型都裝備有自家的多媒體娛樂系統，A3的這套帶手寫功能的MMI系統使用起來功能性和便利性更好，但是這套系統必須花錢來選裝，選裝價格為16500元。1系標配的8.8英寸的導航屏幕清晰度更好，並且顯示內容更加豐富。另外1系由於受到變速箱影響，目前並不能提供自動駐車功能，這一點不如A3。

多媒體擴展方面1系做的更好，中央扶手內標配USB介面和AUX音頻輸入介面，A3的USB介面則需要選裝，雖然1500元的價格對於A3車主來說不算什麼，但是放眼國內市場上在售的車型，即便是幾萬元的微型車都已經標配USB介面了，所以A3的做法真的有點說不過去。

A3在當年上市時就宣稱裝備全景天窗，這個天窗在車外看起來還有幾分全景天窗的意思，但是坐進車內卻完全找不到全景天窗的感覺。相比較之下，1系的全景天窗更加貨真價實一些。開啟面積1系雖然比A3沒大多少，但是透光面積則要比A3大很多。

■ 座椅空間：A3行李箱更方便，1系第二排更寬敞

雖然兩款車型都有一些運動基因，但在座椅設計方面則是兩個完全不同的方向，A3重點照顧的是乘坐的舒適性，在保證舒適性以後才會考慮一些包裹性。1系則不一樣，偏運動風格的座椅在側向支撐和包裹性方面都做得很不錯，可以前後調節的腿部支撐也可以保證不同身材的駕駛者都可以得到很好的照顧，但是這樣的設計也有個問題，那就是長時間駕駛或者對於身材偏胖的朋友來說，乘坐久了舒適性不如A3的座椅。所以如果想要舒適性，A3是更好的選擇，喜歡戰鬥風格的話，1系更加適合你。

說道中央扶手想要插一句題外話，在當年國產A3上市時我對其前排中央扶手的舒適性比較滿意，因為它前後上下都可以調節，前排乘客可以輕鬆找到合適的位置。但是本次拍攝時，我們卻發現目前在售的A3車型已經悄悄的減掉了中央扶手上下調節功能，對於這種默默減配的做法我個人是比較失望的。

之前在介紹外觀時說過，1系在軸距方面超過A3，但是車內空間表現如何只能坐進車內才知道。經過我們體驗之後，1系第二排的腿部空間與A3比較接近，但是第二排乘客的頭部空間表現則要比A3好很多。

兩車後排車門和車門開啟角度非常相近，但是在安裝兒童座椅過程中1系要比A3輕鬆很多，主要原因出在「C」柱造型方面，寶馬的「霍夫邁斯特拐角」在將兒童座椅放進車內的過程中提供了不少的方便。

前排儲物格方面，A3比1系多了一個副駕駛左側的網兜，但1系車門拉手是封死的可以放手機，所以兩台車型在前排儲物方面表現相差並不大。

第二排儲物空間方面1系車門儲物格更大，且車門拉手同樣可以放手機。但是中央扶手的設計不如A3，A3的中央扶手後半段可以提供一個儲物格，這是1系沒有的，且A3伸縮式的水杯在使用時並不會影響第二排乘客使用中央扶手。

行李廂方面實際表現A3更好，經過實際測試，A3的行李廂裝載能力和靈活性更高。1系行李廂實際使用時表現並不是很好，主要是高度方面影響了很多靈活性。

■ 動力總成：三缸和四缸間的較量

動力系統方面本次對比的A3 35TFI裝備了一台1.4升渦輪增壓的四缸發動機，而118i裝備的則是一台1.5升渦輪增壓的三缸發動機，雖然排量方面1系佔了一點點優勢，但是除了排量多了0.1升之外，其他數據和參數方面都是A3更加出色。不可否認寶馬的這台1.5升的渦輪增壓三缸發動機在之前的車型上表現還算不錯，但是無論從物理特性還是參數方面來分析，這次三缸與四缸的較量結果應該還是很明顯的，A3要優於1系。

與發動機配合的變速箱方面，A3沒有什麼懸念的使用了自家的7速雙離合變速箱，而1系裝備的是之前裝備過2系的那台6速手自動一體變速箱。

兩款車型都是以各自家族中的前驅平台打造的緊湊型轎車，底盤結構方面也比較相似。A3的MQB平台是一個非常成熟的平台，大眾在其基礎上推出了不少車型，包括高爾夫7以及即將上市的中大型SUV途昂都出自MQB平台。而寶馬的UKL前驅平台最近的使用率也非常高，除了寶馬旗下的2系旅行車和X1之外，MINI品牌下的大部分車型都是使用了該平台。

● 編輯點評：

目前國內豪華品牌緊湊型轎車市場競爭可以說是比較激烈，但說到豪華品牌緊湊型三廂車這個細分市場，在1系沒有到來之前，只有A3獨自開拓這一全新的市場空間。雖然說1繫到來之後不可避免的要和A3做一些對比，但其實兩款車型都有自己獨特的優勢和特點。

A3雖然說上市相對較早，但是無論外觀還是內飾的設計，現在看起來依舊非常簡約、時尚，1系整體設計看起來更加動感一些，至於設計方面哪個更好只能取決於個人喜好。配置方面1系更加豐富，A3很多配置都需要花錢來選裝，但是LED頭燈等一些配置即便花錢也沒有辦法選裝。車內空間方面1系的第二排表現會更好一些，但是A3行李廂的裝載能力更強一些。動力系統方面則A3的35TFSI要優於118i。

至於價格方面的話，因為1系還沒有正式上市，所以我們沒有辦法直接做出比較，但目前A3市場上的優惠幅度還是比較誘人的，即便是1繫上市后，短時間內在實際成交價方面應該A3會更加有優勢，而至於動力系統方面，消費者對於A3 35TFSI的動力總成接受程度相對應該會更高一些，因為即便是1系的這台1.5升渦輪增壓三缸發動機表現不錯，但是對於大多數消費者來說，要接受一台前驅的三缸寶馬車型還是需要一段時間的。