大眾途昂實車操控體驗 試駕測評碾壓7座漢蘭達

國內汽車發展行業越來越快，人們對SUV車型的要求也從原先的5座經典款逐漸演變成了7座SUV，但是價格和性能顏值集於一體的SUV的確是屈指可數，但是隨著大眾途昂的上市這些問題都迎刃而解了，那麼這款7座大傢伙到底有什麼樣的魅力才能讓大家津津樂道呢，我們有幸參與了該車的試駕，讓我們近距離感受這款車的魅力吧。

光從途昂的外觀和命名上就可看出，這款SUV和輝昂一樣，屬於成功人士的座駕;途昂的外觀採用了之前亮相的CrossBlue概念車的設計語言，粗獷大的氣整車線條，盡顯張力的輪拱，由中網延伸到大燈，方正的設計具有很高的辨識度。途昂的長寬高為5039mm、1989mm、1773mm，是上汽大眾旗下最大的SUV，在成都的街頭走一走，吸引了不少人的目光，通過下列表格對比，途昂確實很大。

這次我們試駕了途昂的頂配車型，380TSI旗艦版不僅在中網處有特別的V6標識，還採用了20寸拋光鋁合金輪轂，遠遠看去，甚是扎眼，不過這種輪轂容易臟，需要經常擦拭。

內飾配置方面，途昂的中控依舊是大眾的對稱設計風格，實木嵌入的飾板和大面積NAPPA正品包裹，讓人覺得很有檔次感;全系標配四種氛圍燈，三溫區自動空調，多功能真皮方向盤等配置，頂配的途昂採用了類似奧迪的12.3英寸全數字液晶儀錶，雙層隔音玻璃，以及來自丹麥的丹拿頂級音響。

既然是7座SUV，那麼就不得不說一下它的二三排的乘坐空間，我們先讓一米八左右的體驗者坐入第三排，調節第二排座椅的位置，讓體驗者膝部的空間一拳，頭部的空間四指，這樣坐姿完全不會難受;我們再讓體驗者坐到第二排，此時發現，腿部空間依然有一拳三指，頭部空間四指，真·七座不是吹出來的!

我們再看看後備箱空間，座椅全打開的情況下，後備箱擁有409升的空間，放下幾個登機箱和若干個書包是沒問題的，一家人出遊完全無壓力，當二三排座椅完全放倒，空間可擴展到2415升，兩人出遊都不用去住酒店了，就在車裡解決。

作為上汽大眾的旗艦車型，途昂提供了兩種發動機，三種動力選擇，分別是330TSI(2.0T低功率版)380TSI(2.0T高功率版)和530 V6(2.5T),與之匹配的是DQ500 DSG七速濕式雙離合變速器，而4Motion智能全時四驅系統只有380TSI及以上版本才有。

我們本次參與試駕的車型是530 V6 四驅旗艦版，即途昂的頂配版本，在城市道路，高速路段以及泥濘顛簸的道路我們都有較為準確的試駕報道，可以發現這款7座大傢伙不是浪得虛名，大塊頭也有實用的一面，這樣的性能以及讓人稱道不已了。

在市區試駕過程中還發生了一個小插曲：當時右邊車道前方四米處一輛小車突然變向我方車道，小編立即採取制動措施，發現為時已晚，瞬瞄左邊車道沒車，然後左一把方向，油門到底超越違章變道車輛，整套動作一氣呵成!當時小編才發現這台兩噸多的車，變道和超車可以這麼輕鬆!

當我們在市郊的國道上行駛時，我們能感受到這台車在2500轉以後的動力響應可謂是非常積極，要多少有多少;不過懸架調校還是比較偏硬的，在經過一些小坑時表現有點生硬，通過減速帶后的對餘震的處理還需提高;在山路試駕時，由於有四驅系統的加持，上坡提速也毫不費力，但是兩噸多的車重，以及寬大的身軀，在經過一些比較急的彎時，雖然轉向輕盈，但是側傾較大，還是需要多踩踩剎車，多觀察觀察，當時同行幾個也YY道：要是有後輪轉向就好了。

途昂這款車確實是上汽大眾旗下最大的SUV，乘坐空間，配置以及動力表現都讓人滿意，整個底盤的調教偏向操控，舒適性還需提高;至於市場競爭力還是等售價出來后再說吧。