春蘭卡車摩托車，美的客車，奧克斯全部慘敗，格力為何還要造車

董明珠130億投資新能源汽車，這都一年過去了，銀隆汽車還是沒有什麼消息。

在格力之前家電品牌造汽車的也不值少數，之前空調界的老大春蘭就是因為造機車還有卡車導致一蹶不振，春蘭空調在當時可謂是無敵一時。特別90年代的春蘭機車，春蘭集團首先於1990年進軍機車行業，90年帶時期，春蘭虎、春蘭豹機車，以高顏值，新技術著稱，也曾紅極一時騎虎驅豹，威猛凜凜，春蘭虎春蘭豹，當年廣告響徹天。自己的第一輛機車是99年買的藍色春蘭豹，這車世面上很少，依稀記得是11800元，感覺比灰色和紅色那款，細節方面好了很多，也漂亮了很多，車跑不快，上一百很難，但是80以內提速還可以，車震動小，騎著也穩，聲音好聽，有類似本田的哨音，化油器是日本進口的，所以沒碰到說漏油的問題，圍繞這車，好多回憶……

春蘭豹

上世紀90年代家電企業的造車大潮中也曾進軍卡車行業，后因多方面因素，春蘭卡車在短時間的輝煌過後被徐工整體收購，變成了大家今天看到的徐工漢風重卡。春蘭如果沒有政策及家電主業的拖累，也許到現在還真能成為一匹卡車業內的黑馬。

春蘭確實是一個非常令人惋惜的例子，但是還有在SUV領域很少為人所知的奧克斯SUV，跟隨2003年那場民企進軍汽車業的熱潮，奧克斯集團斥資 4000萬元買得一張汽車牌照，獲得跨進汽車門檻的門票。在2004年初，奧克斯SUV原動力和雙排座轎卡瑞途上市時，奧克斯將兩款車的銷售目標定在2萬輛，儘管隨後大幅降價2萬多元，一年的銷量總計只有2000-3000輛，與預想相差甚遠。 奧克斯做了一場汽車夢，這個夢的代價是4000萬元。

美的也有過自己的汽車夢，2003年美的集團進軍以客車為代表的商用汽車領域，2004年至2006年初，先後收購雲南客車廠、雲南航天神州汽車有限公司及湖南省三湘客車集團有限公司三家企業。隔行如隔山，2008年美的客車就已經全面停產。美的客車長沙基地2009年最終以1.08億由長沙當地政府收購，而後長沙地方政府為比亞迪收購美的補貼4800萬元，比亞迪支付收購價格僅為6000萬的價格，至此美的客車長沙基地正式由比亞迪收購。

早在很久以前「家電造車」就已經全軍覆沒，但是最近格力先是造了格力手機，可是這個銷量大家也是有目共睹，手機造的不好也可是造新能源汽車，董阿姨玩汽車，顯得有些不可思議。有這麼多的前車之鑒，格力還有趟這趟渾水，格力汽車未來不是很好走。

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