滴滴、易到為何沒有率先獲得網約車牌照？

【獵雲網（ilieyun）】2月10日報道

網約車牌照開始陸續下發了。1月26日，B2C模式的神州專車在福建拿到了全國首張網約車牌照。2月8日，首汽約車拿到了北京市首張網約車牌照。

網約車牌照，準確的名稱是《網約預約出租汽車經營許可證》，其可以全國通用。那麼，為何率先拿到網約車牌照的不是滴滴、易到這些市場份額較高的平台呢？

俗話說得好，「近水樓台先得月」，這在取得網約車牌照的企業身上可以略見一斑。神州專車是全國第一家拿到網約車牌照的企業，但是其取得牌照的地點是在福建。為什麼呢？因為神州專車創始人陸正耀本人是福建屏南人，而神州專車的註冊地也在福建。陸正耀在福建當地的資源優勢，可能遠遠大於其他地方，為此，神州專車率先在福建拿到全國首張網約車牌照，這個很好理解。

至於首汽約車，能夠率先在北京市獲得網約車牌照也在意料之中。畢竟作為具有北京市政府背景的網約車平台，首汽約車的地緣優勢不言自明。

不過，政府機構在網約車牌照的審核過程中，應該是比較謹慎仔細的。這就涉及到各平台模式的問題。與滴滴、易到等C2C模式的平台不同，兩家B2C的平台能夠率先獲得網約車牌照，與其平台上車輛數量較少、監管相對容易也有很大關係。之前有消息顯示，按照北京市網約車新政細則的要求，神州、首汽合規的汽車在幾千輛。而滴滴、易到合規車輛的規模，在十萬輛以上。

畢竟，新政之下，在京滬兩地，各平台均會受到影響。但C2C模式一個最大的優勢，就是在供給端沒有「天花板」。對於網約車平台來說，即便車輛合規，司機能否合規也是一個問題。畢竟本地司機，在自己開車能夠賺錢的情況下，也不願意去受平台的雇傭當司機。爭取更多合規車輛，擴大平台車源的供給，這也是從去年下半年到今年，神州、首汽相繼宣布平台向社會車輛開放的原因。

而拿到《網約預約出租汽車經營許可證》意味著網約車平台的「線上服務能力」獲得認可。根據《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》第六條第八款的規定，「首次從事網約車經營的，應當向企業註冊地相應出租汽車行政主管部門提出申請，……有關線上服務能力材料由網約車平台公司註冊地省級交通運輸主管部門商同級通信、公安、稅務、網信、人民銀行等部門審核認定，並提供相應認定結果，認定結果全國有效……」。

這個認定需要提交的材料包括，「具備互聯網平台和信息數據交互及處理能力的證明材料，具備供交通、通信、公安、稅務、網信等相關監管部門依法調取查詢相關網路數據信息條件的證明材料，資料庫接入情況說明，伺服器設置在內地的情況說明，依法建立並落實網路安全管理制度和安全保護技術措施的證明材料」，「使用電子支付的，應當提供與銀行、非銀行支付機構簽訂的支付結算服務協議。」

滴滴相關負責人在回復媒體為何沒有率先拿到網約車牌照時表示，雖然目前為止滴滴並未獲得網約車平台資質，但並不意味著「滴滴線上線下服務能力差」。

「滴滴的體量實在太大了，」該負責人說到，「其實各大網約車平台提交線上服務能力認證申請的時間節點相差不多，但是滴滴的『攤子大』、數據多而龐雜，認證起來自然需要花費更多時間。」該負責人進一步表示道，「對於體量較小的網約車平台，審核起來自然速度更快。」

易到則表示，已按照國家及北京市政府頒布的相關法律法規，向有關部門提交線上線下牌照的申請。作為專車開創者的易到平台規模較大，合規車輛較多，也積累了大量運行數據，因此導致核驗及對接工作相對複雜耗時較長。總體來說，易到平台相關資質審核目前進展順利。

由此可見，滴滴、易到等沒有率先獲得網約車牌照，與其C2C模式積累下了較大的數據數量有很大關係。不過話說回來了，對於一家企業來說，取得牌照可能只是時間問題而已，但是商業模式問題才是根本。

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