2017款沃爾沃XC60怎麼樣 試駕測評 足夠城市使用

2017款沃爾沃XC60自上市以來就一直表現不錯，而且2017款沃爾沃XC60老款比較起來也並不算大，其最主要的改變就是在於2017款沃爾沃XC60的四驅車型全部換裝了Drive-E四缸發動機，今天我們就來看看2017款沃爾沃XC60究竟怎麼樣吧。

2017款沃爾沃XC60的傳動系統

沃爾沃推出Drive-E系列發動機也有些年頭了，動力代號為T5的四缸2.0T發動機最大功率為245馬力/5500rpm，峰值扭矩為350牛·米/1500-4800rpm，相比曾經的五缸發動機無論是功率還是扭矩都有一定程度的增強，值得注意的是Drive-E發動機有著非常寬泛的扭矩平台並且峰值扭矩僅需1500rpm即可達到。

曾經搭配五缸發動機的6速手自一體變速箱此次也升級為了8AT。至此，XC60的四驅及前驅車型都使用了相同的8AT+Drive-E四缸2.0T發動機。

2017款沃爾沃XC60的駕駛感受

一直以來沃爾沃的車型都對駕駛者非常的友好，畏怯上手也不會有什麼難度，再加上沃爾沃XC60作為一款SUV車型又有著其得天獨厚的高視野、高坐姿等先天優勢，所以任何人都能很輕鬆的去駕馭它。

這台2.0T發動機要帶動XC60那接近1.9噸的體重絲毫不會費勁。峰值扭矩能從1500rpm一直延續至4800rpm，正如之前所提到的，峰值扭矩出現的越早，越容易給人動力不錯的感官體驗，因此XC60的油門響應還算是比較輕快的。

雖然我一直認為SUV由於普遍較高的重心不怎麼適合激烈駕駛，但如果你非要深踩油門感受一下這350牛·米能爆發出的動力，XC60也會努力來配合你小小的放縱一下。這台來自愛信的8速手自一體變速箱的降擋速度並不算很快，能夠很明顯的感受到變速箱進行邏輯判斷的些許延遲。當然了，畢竟這也不是一台強調運動的車型，這種設定也算可接受範圍之內。

當然了，如果你把車輛切換到S擋，油門響應會變得更為靈敏，發動機轉速也會保持在2500rpm以上，並且降擋反應也會比D擋來的更為積極，油門只要稍稍踩多了一點點，發動機就會實現降擋。不過在這個模式下，傳動響應會顯得有些過於敏感。其實在D擋下要在城市快速路或是高速公路上完成超車並不算費勁，根本無需切換到S擋，因此在本次測試中除了簡單的體驗了下S擋的狀態之外，其餘時間我都更喜歡使用D擋。

XC60採用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，並且國產的XC60還特別針對國內路況對其進行了調整，減振器內的閥片設定、前後減振器塔座、底盤件的襯套以及底盤隔音等向著舒適性方面有所加強。實際感官上這台XC60在底盤調校上也確實做的非常優秀，路面上的細小震動能被過濾的非常乾淨，而懸架的軟硬程度也較為適中，能保留一定路感但也不會軟的像船一樣。

而在路面輕快較好的高架上勻速行駛時，這台XC60則頗有些在地面上平穩滑行的感覺。再加上舒適的座椅以及優秀的隔音降噪能力，此時你能更愜意的享受從A地到B地的旅途過程，車輛會盡一切努力來為你提供一個舒適的環境。

雖然一台城市SUV如果對它提出off-road需求似乎有些嚴苛，但畢竟XC60配備了一套四驅系統，因此在附著力較低的冰雪或是泥濘道路上，它的表現理應要比前驅更出色一些。由於現在是夏季，我們也沒機會去南半球體驗冰雪路況，然而它在泥濘路面上，它的表現還是挺從容的，車輪即便出現打滑也會立即做出修正，因此根本不用擔心陷車或是失控等問題，表現還是挺不錯的。

性能測試

此前我們測試過搭載Drive-E T5發動機的進口前驅版XC60，當時實測的0-100km/h加速時間為7.64秒，至於多加了一套四驅系統會對測試成績有何影響?我們繼續往下看。

眾所周知，在配備四驅系統后，0-100km/h加速勢必會慢一些，我們本次測得最終成績為7.75秒，雖然比前驅版慢了0.11秒，其實這個差距可謂是相當微弱了。而它的加速性能放在同級別中也算是一個較為常規的水準，還算不錯。

全力剎車時，XC60的前懸架會受到明顯的壓縮，車尾會上揚的較為明顯，姿態上來看並不算優雅。最終100-0km/h成績為39.41米，差一點進入優秀行列有些遺憾，不過這個成績在SUV車型中已經算是不錯的了。

油耗測試

油耗表現方面，這台測試車還處在磨合期，在測試油耗時全程開啟了空調。總共行駛了147.8公里，包括了擁堵、城市快速路以及高速公路，表顯平均時速為31km/h。最終消耗了15.23L汽油，測算下來的油耗消耗量為10.3L/100km，燃油經濟性表現還是挺不錯的。

四驅測試

沃爾沃XC60的四驅系統來自瀚德，是第五代產品，中央為多片離合器式限滑差速器，負責分配前後軸的動力，後橋為限滑差速器，同樣也是多片離合器結構，主要對左右後輪的扭矩進行分配。前橋為開放式差速器，依靠電子系統進行限滑。

總結：2017款XC60除了為四驅車型換裝了Drive-E發動機之外，還對配置進行了一定的調整，前驅車型只提供入門級的智行版及次低配智進版，四驅測性則從智進版起步，往上還有智遠、智馭以及頂配智越版。也就是說，前驅版的高配車型被取消了。

而對於車型的選擇其實也很清晰，如果對於配置沒有太大要求，那入門級的前驅智行及智進版是挺具有性價比的。當對諸如GPS導航、自適應遠光燈、內外後視鏡防炫目、併線輔助、車道偏離預警系統等有一定要求的話，那就只能選擇智遠版以上車型了。此外，如果你平時駕駛的路面狀況並不算好，多以泥濘路為主並且冬季也會積雪，那還是選擇四驅車型會更穩妥一些。