眾泰芝麻如何做到有無補貼全國統一售價

[導讀]文/電動GO網主編宋楠

從2015年開始，新能源市場逐步成熟並深入不同的細分市場。2016年，售價親民的A級電動汽車再次被多款新車型劃分出2人3門設定A00級。

至2017年，知豆D2系列、眾泰芝麻（原E30）、眾泰E200以及奇瑞小螞蟻，紛紛上市。眾所周知，現階段所有在售的電動汽車銷售重點，全部圍繞著北京、上海、廣州等具備國家和地方財政補貼以及牌照政策支持的重點市場。至於沒有國家或地方補貼的市場，電動汽車的幾乎難以被私人購車客戶選擇。

以北京為例：2017年對於續航里程介於150-200公里的電動汽車國家補貼3.6萬元、地方補貼1.8萬元，並通過搖號獲得新能源汽車牌照。相對北京市場傳統汽車搖號中籤幾率而言，電動汽車牌照與「免費贈送」無異。但是，相對整車售價近1半的補貼額度，也是眾多消費者必須考量的。

這就意味著，一旦財政補貼沒有，電動汽車的售價將不具備對市場任何優勢（限制傳統汽車牌照政策除外）。暫且不提那些「惡意騙補」的車廠，即便是比亞迪、上汽以及北汽新能源，製造並銷售的主流電動汽車，都要在當下依託補貼和政策才能形成絕對銷量。

起碼，至2020年之前，新能源市場發展，補貼與政策依然是推動的絕對動力源。

剛剛上市的眾泰芝麻電動汽車全國統一售價或5.8X萬元，並在不具備任何補貼和政策支持更多區域的全國範圍銷售。

儘管眾泰芝麻電動汽車（此前標稱為眾泰芝麻E30），曾有過一段在天津以3.28萬元售價銷售，但是在沒有補貼，或補貼額度較小的區域售價混亂，使得廠家、終端客戶以及市場混亂不堪。

此次眾泰芝麻電動汽車的全國上市，為日後新車型的出現更換命名方式，並以全國統一售價形式重新亮相。

經筆者採訪眾泰芝麻銷高江濤總經理獲悉：

眾泰芝麻系列電動汽車獨闢蹊徑，收割重拳打擊非法生產、非法銷售使用低速電動車被打擊后的3、4、5線市場。全國範圍內，山東、河北、山西、四川、河南等區域，非法低速電動車市場潛力高達2000億元，而這些市場對使用成本低廉電動汽車有著強烈的需求。眾泰芝麻系列電動汽車正是看準這一即將規範的市場，以「中心店」+「輕資產分銷商」的模式，將銷售終端下沉到鄉村級市場。甚至眾泰芝麻為了鼓勵經銷商自行建立更多的分銷店，允許與其他品牌車型「共存」，構成類似「電動汽車超市」。

對於全國統一5.8X萬元售價，是經過眾泰芝麻銷售公司調研全國不同區域市場后，得出的結果。不能單純的用「具備補貼市場的銷量，稀釋沒有補貼市場的盈虧」來理解。而是基於眾泰芝麻電動汽車的產品競爭力，在3、4、5線市場的潛在銷售狀態的自信而來。

在2016年11月筆者對眾泰芝麻電動汽車做過深度評測，小巧的尺寸、精細的做工，人性化的大屏幕以及寬泛的充電兼容性，確實是一款難得的好車。

對於這種全國統一售價的市場策略是否行得通，還需要市場行為檢驗。至於，眾泰芝麻如何做到有無補貼全國統一售價，筆者認為原因有3：

1、對未來1、2年新能源汽車市場的精準把控。從2018年-2020年補貼額度退坡迅速，至2020年之後，整車廠補貼或為零。

2、對產品目標市場規劃清晰。不具備快充的設定，在保證整車充電、放電以及防護安全標定時，可以有效降低動力電池採購價格。盡量壓縮的售價，在3、4、5線市場用低廉的用車成本獲得不依賴充電樁的客戶認可。

3、著眼未來，為後續產品上市鋪設分佈更廣更深入的分銷市場。蘇寧與京東之爭，看似話事人的口水戰，實則是銷售區域圈地的生死之戰。國家打擊非法低速電動車不可逆，已經在河南、河北、山東等區域低調進行。這些市場一旦騰出，即刻成為眾泰芝麻的銷售發力點。一開始佔據的銷售終端，即刻成為後續車型迅速分銷的獨家區域。

無論如何，敢於利用自身銷量「稀釋」補貼額度的電動汽車，眾泰芝麻堪稱典範。而眾泰芝麻的無差價銷售的策略，更加值得其他新能源汽車品牌學習借鑒。

文/電動GO網主編宋楠

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