西門吹水|一答VV7沒找好宣傳點，一問吉利為啥合資沃爾沃？

日前，魏派VV7在汽車技術研究中心進行了一場公開小重疊碰撞安全試驗（25%偏置測試），這也是汽車品牌首次公開挑戰IIHS（美國公路安全保險協會）的小重疊碰撞試驗。

最終的結果自然也十分喜人，在此次測試中，VV7獲得了車體結構、假人傷害、約束系統與假人運動三項優秀評價，總體評價達到了「Good（優秀）」級別。

「吃瓜群眾」們立刻分為了兩派，一派認為，優秀的成績再次證明了VV7出眾的安全品質；另一派則認為，目前小重疊碰撞還不是國內C-NCAP的測試項目，VV7的單一成績並不能證明比其他對手優秀，更像是一場宣傳所需的「秀」。

你怎麼看？

幾天前，長城旗下的高端SUV魏派VV7又整出了一次大新聞，在全國幾十家媒體見證下，VV7熱熱鬧鬧的在汽車技術研究中心內進行了一場公開小重疊碰撞，最終達到了「Good」級別的總評價。這是汽車品牌首次公開挑戰IIHS（美國公路安全保險協會）的小重疊碰撞試驗，所以關於VV7碰撞結果的討論也迅速跨越了技術範疇，在各大論壇中、新聞評論區里，處處都洋溢著國貨雄起的興奮。

VV7問世之初，長城汽車董事長魏建軍就宣稱這款產品的亮點除了豪華之外就是安全。所以VV7不僅採用了承載式車身，而且車上有16個零部件應用了1500MPa級別的熱成形鋼，迥然一副「鋼筋鐵骨」，這次獲得「Good」評級也證明了魏總的自信絕對不是憑空白來的。

相比我們還算了解的正面100%重疊剛性壁障碰撞和正面40%重疊可變形壁障碰撞，IIHS的「小面積重疊碰撞試驗」（small-frontoverlap test）雖不是C-NCAP的「標準動作」，但這項測試卻因當年掀翻過一大票的一線品牌主力車型而廣為人知。IIHS在 2012年開始實行「小面積重疊碰撞」，被這項測試猛然挑落馬下的車型比比皆是，甚至在當年測試的11款「豪華中型轎車」中也僅有三款獲得「良好（Acceptable）」以上的評分，賓士C級、奧迪A4以及雷克薩斯ES等一大批「高帥富」們的成績都慘不忍睹。福特翼虎和豐田RAV4作為當年美國市場的傳統SUV銷量大戶，同樣也都在小面積重疊碰撞測試中落馬，被貼上了「Poor」的標籤。

時間轉瞬過了五年，要說現在在「小重疊碰撞」項目拿到了「Good」評級，就證明產品已站到了安全技術的金字塔頂，情形早就並非如此了。「小面積重疊碰撞」試驗當年之所以能讓各大車企主力產品英名掃地，一是試驗條件確實苛刻，屬於高難度動作，達標不易；二是當年IIHS屬於突施冷箭，冷不丁冒出的「小面積重疊碰撞」測試讓各家企業猝不及防。這幾年，但凡打算在美國市場認真賣車的車企們都針對IIHS的試驗規則進行了結構優化，測試成績也都是大幅提升。例如2013年日產逍客曾在IIHS的碰撞測試中慘敗，IIHS甚至出具報告認為逍客的車體結構是IIHS工程師見過最差勁的產品之一。但到了2014年，新款逍客在IIHS的測試中表現突飛猛進，最終還獲得了令人垂涎的「頂級安全認定」。而在2017年IIHS的測試中，車企們的技術提升更加顯著，除了特斯拉Model S在小重疊碰撞項目中成績不佳之外，「Good」評級成了其他車型的主旋律，例如豐田Yaris iA（國內的YARiS L 致享）、本田思域、現代伊蘭特、馬自達3等在市場同樣有售的廉價或經濟車型也都達到了「Good」評級。

當然，VV7的這次碰撞說明了長城汽車技術上的巨大進步，令人信服，放眼所有汽車品牌，相信能在「小面積重疊碰撞」測試中取得VV7同樣成績的只會是鳳毛麟角。但另一方面，從IIHS近年來的試驗成績來看，在「小面積重疊碰撞」測試中獲得Good評級已經成為了絕對主流，所以WEY品牌和VV7真要想進軍高端豪華市場，從宣傳角度考慮，「小面積重疊碰撞」並不是一個理想的切入點。

日前，吉利集團發布公告稱與旗下全資子公司沃爾沃汽車簽訂備忘錄，雙方將成立合資公司，各佔50%股比，通過相互授權的方式，實現整車架構技術、高效清潔動力總成等領域的前沿技術共享與零部件聯合採購。

吉利與沃爾沃合資用意是什麼？