榮威i6，一輛過氣網紅車的尷尬之處

本文由大蘇車城原創出品，作者楊坤。

榮威i6，看命名你一定不要先入為主的想到寶馬新能源車i8，這僅僅是一款普通的汽油車而已。不過說到新能源方面，榮威已經走在了前面，借著榮威RX5車型的成功趁勢發力，開發了基於同平台的eRX5新能源車型。但是20多萬的售價無疑是個不小的門檻，也攔住了不少消費者嘗新腳步，從而轉投更成熟的汽油車。汽油車方面，又有自然吸氣和渦輪增壓可以選擇，在渦輪增壓連日系車都要趕時髦的今天。榮威當仁不讓，於今年推出一款更親民的入門級渦輪增壓車型i6。

1.0T版本定位定價均尷尬

被媒體大肆宣傳吹捧下的網紅榮威i6指導價為8.98-14.38萬，這個價位也是A級轎車集中的區間，先不談英朗、軒逸、思域這些熱賣車，甚至部分B級車如名圖，博瑞也下探到了這個區間，自主品牌又有帝豪GL，奇瑞艾瑞澤5，長安逸動等， i6的上市之初竟爭壓力非常之大。半年27708輛的成績單相較之前的宣傳和投入實在顯得表現平平。

i6有1.0T和1.5T兩款發動機排量，1.0T賬面數據125Ps/170N·m，看上去不錯，但是這麼小的排量難免令人擔心小馬拉大車之感。1.5T正好相反，169Ps/250N·m的動力非常充沛。不過，低配1.5T與1.0T的售價並沒有拉開實質性的差距，例如1.5T 的20T 自動旗艦版（指導價11.69萬）對比1.0T （16T 自動互聯智享版，指導價11.38萬），兩者價差3000，而實際了除了發動機排量，其它配置相差不大，16T互聯智享版主要多個GPS導航系統和定位互動服務上，3000元的價差，這讓消費者明顯會出現選擇偏向，1.5T動力更強顯然更具性價比。1.0T共3款，1.5T共6款，售價上1.0T的3款分別於1.5T的前3款價位區間高度重疊，而1.0T多出來的配置往往讓人覺得不值。在1.5T面前，1.0T除了油耗低點就基本沒有什麼性價比了。

i6作為榮威拿來做性價比的轎車款型，消費者對於價格肯定比較敏感，而最明顯的排量大小區分車型下，1.0T和1.5T的對比配置差異化不明顯，價格接近，無疑讓1.0T將來的處境將變得更加尷尬。

安全性差強人意

安全性方面，並沒有i6官方宣傳的那般出色。在C-NCAP安全測試僅拿四星，主要失分項來自於前排駕駛員的胸部，小腿后後排乘客的頭部，在正面40%偏置碰撞中，14.06的低分說明i6結構安全設計改良空間還很大。反觀同平台產品的RX5則拿到了16.45的優秀成績。I6的側碰成績也偏低，僅拿到16.81分，而如今大部分五星車型都可以拿到側碰18分滿分。看來，i6想拿高分還需要「努力」一番，同平台的RX5都能五星，憑啥做成轎車就成四星了？

寫在最後

銷量平平的i6已經引起了榮威的注意，據最新消息，9月份會新增1. 6L版本，用以銜接1.0T和1.5T之間的空缺，如果定價適當，銷量可能會上個台階。最後榮威借1.6L車型彌補產品線不足的策略能否成功，我們拭目以待。（文/楊坤）

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