中國首個低成本候機樓今日投用

航數 | CA DATA

根據咸陽機場公布的消息，自6月5日起，西安咸陽國際機場正式啟用T1航站樓。屆時，春秋航空（9C）、九元航空（AQ）國內航班轉入T1航站樓運營。

九元航空廣州-西安的AQ1105將成為西安T1再次投用后的首個航班。

早在2015年下半年，民航業內分析師羅之瑜就曾呼籲過相關議題。羅之瑜在《咸陽機場增長藍海低成本航空可成重要推力》一文中提及「從機場發展角度看，目前咸陽機場T1航站樓停用后大面積區域閑置，T1航站樓登機口距安檢入口較近，非常符合低成本航空高效運行的理念。筆者建議機場方面不妨可以參考新加坡、馬來西亞等低成本候機樓LCAT設計，適當改造T1航站樓，降低收費吸引更多成本航空加入西安市場運營，低成本航空將為機場帶來更多的客流量，為機場商業帶來更多收益。」從如今機場方面的安排觀察，咸陽機場似有意打造這樣的低成本候機樓。

T1航站樓發展歷程

T1航站樓始建於1984年，是咸陽機場一期工程的重要部分。一期工程於1991年9月1日竣工驗收並投入運營。

2003年9月，面積逾8萬平方米的T2航站樓建成投產，T1停用。2006年2月17日，咸陽機場1號航站樓改造工程全面開工建設。一年半后，2007年9月10日，改造后的T1航站樓正式啟用。

改造后的咸陽國際機場1號航站樓設計容量為年吞吐量300萬人次，6登機口、14個值機櫃檯。2007年9月12日開始，南航及其旗下的廈門航空、四川航空、重慶航空正式入駐。同期南航每天在西安咸陽國際機場起降的航班達60餘架次。

相關數據顯示，南航在2007年上半年旅客吞吐量達到78萬人次，同比增長39%，航班起降架次達到4121架次，同比增長54.17%，出港人數達342958人次，同比增長25.62%。尤其是旅客中轉量達112281人次，同比勁增362%。這組數字未考慮廈門航空、四川航空、重慶航空。因此，在當時的背景下，T1航站樓可謂得到了充分的利用。

2012年5月3日，T3航站樓啟用后，南航轉場至T3。至此，T1航站樓陸側部分停止使用，與T2連通的廊橋部分則會繼續使用。

停用5年後，T1航站樓再次啟用肩負起新的戰略使命——第一個低成本航站樓。

T1變身低成本候機樓承載戰略意義

近年來咸陽機場客運增速始終在較快的水平，但咸陽機場在與周邊機場的競爭中並未完全佔據優勢。

1、中西部機場之間競爭激烈，咸陽機場需多元化定位。在中西部機場中，除了成都一枝獨秀之外（但未來三年發展仍受自身限制之外），2017年下半年重慶新候機樓與跑道投用在即，國際航線發展速度並不遜於咸陽機場。不久前，河南又與亞航簽訂戰略合作協議。周邊機場的發展都為咸陽機場帶來了無形的壓力。因此咸陽機場格外重視低成本航空，提供專用候機樓有其戰略意義。

2、與此同時，隨著寶蘭客專、西成客專等高鐵線路下半年開通，一方面影響到咸陽機場對蘭州、西寧乃至成都機場的輻射與空中聯繫，考慮西安航空市場本身國際航線市場需求並不旺盛，與周邊機場空中連接減少對咸陽機場遠程國際航線或有一定影響。另一方面在上述航線客運量下滑將是大概率事件。咸陽機場航線網路極可能面臨調整（重塑）的契機，咸陽機場選擇此時大力發展低成本航空可謂恰逢其時。

3、低成本航空在咸陽機場的發展仍需各方支持。此次咸陽機場啟用候機樓對於低成本航空支持的態度表露無遺。但根據九元航空、春秋航空目前在咸陽機場的航線觀察，仍難以支撐T1候機樓的高效運營。考慮咸陽機場相對稀缺的時刻資源，負責時刻分配的民航西北管理局應從戰略大局角度考慮，對低成本航空在咸陽機場的發展予以更多的支持，這也將決定T1航站樓變身低成本候機樓的戰略成效。

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