烏魯木齊市中心城區打造慢行系統

原標題:烏魯木齊市中心城區打造慢行系統

烏魯木齊市中心城區打造慢行系統

整體形成「一主、一輔、一環、十射」慢行網路結構

共享腳踏車來了，我們有那麼多腳踏車道嗎？您且不要擔心，烏魯木齊正著手完善城市慢行系統。

6日記者從市城鄉規劃管理局獲悉，按照正在實施的《烏魯木齊市中心城區慢行系統規劃（2016-2020年）》，烏魯木齊中心城區正著力打造慢行系統，整體形成「一主、一輔、一環、十射」慢行網路結構。

烏魯木齊市城鄉規劃管理局規劃編製處處長慕小東介紹，烏魯木齊市中心城區慢行系統整體分上班、上學、購物等服務的通勤慢行系統，娛樂、休閑、鍛煉為目的的休閑慢行系統兩大部分。

按照規劃，首府慢行系統將構建「公交+慢行」的交通模式，建設成環成網的慢行網路。據了解，慢行系統規劃範圍與烏魯木齊市中心區規劃範圍一致，約513平方公里。換言之，烏魯木齊即將告別罕有腳踏車道的歷史。慢行系統建設遵循新區新建開發、老城區整治改善的原則，即新區建設時預留腳踏車道，新建完善的慢行系統，老城區提升改造時，改善現狀慢行空間，提升居民步行環境。

「騎著腳踏車出門不是夢！」慕小東說，近期將在高鐵片區建立試點，遠期可與捷運、公交結合大力推廣。

2016年5月中旬，項目組曾針對步行和腳踏車現狀及使用意願開展民意調查，市民對現狀步行系統滿意度不高，對騎行車安全表示擔憂，騎腳踏車出行的只有1.5%，且多集中在新區。如果有腳踏車道，67.4%的市民願意騎行。

慕小東介紹，加強城市步行和腳踏車交通系統的建設，重點可解決中短距離出行和與公共交通的接駁換乘問題，打通「最後一公里」。另外，新疆人口逐漸步入老齡化，老年人出行更加依賴於慢行和公交。

據了解，目前大小綠谷片區休閑慢行已初具規模。

解讀烏魯木齊慢行系統

「一主、一輔、一環、十射」慢行網路結構如何形成?休閑慢行涉及哪些重點建設區域?腳踏車道如何設置? 7月6日，記者專訪市城鄉規劃管理局規劃編製處處長慕小東，解讀《烏魯木齊市中心城區慢行系統規劃(2016-2020年)》。

「一主、一輔、一環、十射 」慢行網路結構如何形成?

「一主」：兩縱、三橫的主要慢行通廊，銜接主要交通站點、商業節點及主要公共和綠化節點。其中，兩縱指的是，北京路-友好路-南湖路-解放路-勝利路和水磨河流線濱水休閑道-東泉路-大灣路;三橫指的是，城北隔離帶休閑慢道，新醫路(紅光山-鯉魚山-大小綠谷-白鳥湖-王家溝綠谷)，四山三塔綠色慢行廊道。

「一輔」：成環成網的輔助慢行通廊，連接主要慢行節點、公共空間、小區及綠化景觀節點;依託城區內豐富的景觀資源和街道環境，結合公共交通網路，並與城市景觀節點、綠地、旅遊系統相結合，將慢行空間與城市景觀廊道、綠色生態廊道和休閑旅遊熱線合併，提升慢行系統的環境品質。

「一環」：繞城高速綠化帶郊野休閑慢行通廊;結合繞城生態帶規劃帶內布置環形綠道。

「十射」：十條郊野慢行通廊，與繞城生態帶和周邊景區連接。

慢行系統縱橫如何規劃?

烏魯木齊慢行系統縱向由步行系統與腳踏車系統兩大部分構成，其中腳踏車系統由腳踏車、腳踏車道路網、腳踏車設施構成。

橫向由通勤慢行系統和休閑慢行系統組成。通勤慢行系統是針對行人和騎車人的需求，以步行或腳踏車出行方式為基礎。休閑慢行系統主要依託現有道路中的慢行道等，設立休閑步行道和腳踏車休閑道。

步行道根據不同地塊內主導的土地利用性質、步行人流的主要性質以及市民使用活動的狀況，以500-800米為半徑，劃分8個類型步行單元，重點建設，分期推廣。

對腳踏車通勤慢行系統規劃主要實行差異化發展策略，劃定分區，分區引導腳踏車系統規劃，設置腳踏車專用通道郊野線。

近期休閑慢行重點建設區域有哪些?

1.會展片區，近期建設包含兩個方面：一是利用會展大道綠化帶及七星拱月打造南北向濱水慢行空間;二是利用廢棄鐵路線打造帶狀休閑綠色慢行廊道。主要是圍繞會展中心功能及七星拱月濱水空間，打造優良的步行空間和適宜的騎行空間。利用現狀廢棄的鐵路線，挖掘場地記憶文脈，以「工業景觀」的形式保留基地「鐵路記憶」，形成特色文化旅遊慢行區域。

2.紅山為核心的「四山三塔」片區：以紅山為核心，打造三條慢行廊道，分別為：西線，寶山路-攬秀園西街-友好南路-西大橋;北線，新民西街-新興街-安居南路-南湖南路西二巷;南線，新華北路-西河街-中山路。串聯雅山公園、人民公園、紅山公園、攬秀園、南湖廣場及人民廣場等公園廣場及大小西門、友好等商業節點，以清理佔道停車、改善步行鋪裝、增加休憩設施及綠化、增加慢行設施等措施來提升整體沿線慢行空間品質。通過近期選取的示範片區，吸取經驗，為打造整個慢行系統做好示範準備。

3.水上樂園-十七戶濕地片區：此片區結合老城區改造提升規劃及《水上樂園-十七戶濕地公園規劃》，引用和平渠水系串聯南公園、水上樂園、十七戶濕地及金泉公園，構建「一水穿四園」濱水慢行空間，增加健身、遊憩、騎行等功能，最終打造成慢行與水系相結合、慢行與景觀相結合、慢行與綠地相結合、休閑活動與旅遊帶動相結合的城市濱水慢行空間。

腳踏車道建多寬，如何設置?

腳踏車主廊道寬度按照2.5米或3米設置(推薦3米)，集散道寬度按照2或2.5米設置，連通道寬度按照1.5或2米設置。主廊道和連通道等原則上設置在主次幹道上，支路(指一般雙向2車道的道路)原則上可不設置獨立的腳踏車專用道，但機動車道寬度應考慮腳踏車騎行空間，寬度應不小於3.75米。

車道會隔離出來嗎，腳踏車停在哪?

城市新區主、次幹路和快速路輔路的腳踏車道，應採用柵欄等物理隔離。支路上的腳踏車道，可採用非連續式物理隔離。對於老城區，主、次幹路和快速路輔路的腳踏車道，可採用非連續式物理隔離。腳踏車停放設施的設置堅持就近停放原則。供短時間停放(3小時以內)的，距離目的地不宜超過30米;供長時間停放(3小時以上)的，距離目的地不宜超過70米。

騎腳踏車如何換乘公共交通?

在公交樞紐和重要站點附近，應配置一體化的公交和腳踏車換乘設施，以擴大公共交通的有效服務範圍;各類客運樞紐必須配置腳踏車換乘設施。

此外，鼓勵通過科技創新、服務創新和設計創新，吸引公眾使用腳踏車，並在規劃建設、財政補貼等方面加以扶持，如「公共腳踏車租用系統」。(記者 江斌偉報道)